本月初的时候，Yamaha Motor向美国市场发布了全线 2026 款 YZF-R 系列的跑车更新。有别于同步发布的欧洲市场，面向美国市场的版本，包括了旗舰级车型 2026 YZF-R1、YZF-R1M。
作为 FZR1000R、YZF1000R 的后继车型，Yamaha Motor 的旗舰级跑车 YZF-R1在 1998 年（4XV）首次发布，期间经历了 2000 年（5JJ）、2002 年（5PW）、2004 年（5VY 前期型）、2006 年（5VY 后期型/4B1）、2007 年（4C8）、2009 年（14B/1KB/45B）、2012 年（14B/1KB/2SG）、2015 年（2CR/2KS/BX4）、2019 年（B3L/标准版，4BS/YZF-R1M），近十轮的或升级、或换代。
现行款的 YZF-R1、YZF-R1M 是 2018 年首次公开、2019 年春季正式发售的版本，这一版本的销售持续至今，期间的主要变化、主要是换上新的车身图案/贴花。这两个版本的车型都有在国内 Yamaha的在售车型清单里，制造商/代理商公布的官方定价为 22.98 万元起（YZF-R1）、29.98 万元起（YZF-R1M）。
由于欧盟国家在今年开始、对新车全面执行欧五 + 排放标准，YZF-R1、YZF-R1M 自今年起不再出现在欧盟国家的 Yamaha 官方在售车型（可上牌规格）清单中。但包括中国、北美多地和日本等的市场，两个版本的车型仍在官方在售车型清单内。
在配置和机械规格上，面向美国市场的 2026 YZF-R1、YZF-R1M 与现行销售的 2025 款相同，仅是标准版本采用了新的车身图案/贴花，并增加了七十周年纪念版的红白色经典图案。而 YZF-R1M 则与现行的 2025 款相同，连车身图案都没有变化。
2026 YZF-R1、YZF-R1M 沿用了自 2019 款以来的水冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸四气阀、十字曲轴的 CP4 发动机，缸径、行程维持在 79 mm x 50.9 mm，排气量 998 cc，最大动力输出 147.1 kw（欧洲版的数字。约为 197 匹）。
车体方面，沿用了现有的铝合金制双翼樑式车架、极为粗壮的铝合金制后摇臂，标准版和七十周年纪念版采用 KYB 配套的倒立式前叉（叉芯口径 42 mm、标准行程为 120 mm）、全可调的后减震（标准行程为 120 mm）；车身配备了受 MotoGP工厂赛车启发的、带有定风翼的设计；配备了 Brembo布雷博的 Stylema 前刹车卡钳，双 320 mm 直径的前刹车碟；LED 的灯光系统，TFT 数字式的仪表板等。
电子辅助控制系统方面，标配了带 APSG（Accelerator Position Sensor Grip，带油门位置感应器的握把）、油门感更好的 YCC-T 电子控制油门，提供多个可选的动力输出模式选择；由 ECU 控制、集成了六轴 IMU 的整个系统，功能上包括了 TCS牵引力控制、SCS 滑动控制、BC 制动控制、LIF 前轮抬升控制等。
下图：现行的 2025 YZF-R1（资料图片）。
2026 YZF-R1M 与现行的 2025 款相同，在标准版的基础上延伸而来，换装了Ohlins 奥林斯的电子辅助控制前后悬挂系统，全碳纤维制的整流罩，车头的上三星（前叉上三角台）处、带有车辆编号的铭牌。此外，作为 WorldSBK 超级跑车世界锦标赛、EWC 耐力世界锦标赛等大赛里的比赛专用基础车，YZF-R1M 沿用了 2024 老款车型的前刹车卡钳（卡钳允许改装，换上更高规格的比赛级产品，原厂标配的卡钳、反正最终都是会被废弃的）。
