CL 是一个在 Honda 产品线里面有着悠久历史的名字，第一款量产的车型是 1962 年一月首次推出的 Dream CL72 Scrambler，该车搭载一副风冷四冲程直列两气缸、排气量 247 cc 的发动机，直径为 19 英寸的前后大轮框。
全新的现代版 CL500 以最初的 CL 作为灵感、加入了新时代的元素打造而成，其外观风格在一定程度上，有着现行销售中的 CMX500/CM500 Rebel 的影子。
CL500 搭载一副与 CB500F、CB500X、CBR400R、CMX500/CM500 同平台的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程同为 67 mm x 66.8 mm，排气量 471 cc，配备了滑动式离合器，最大动力输出 34.3 kw（欧洲版），该数据与 CMX500/CM500 相同。车体方面，采用一副钻石型钢管车架，与 CMX500/CM500 同叉芯口径（41 mm）的正立式前叉，双后减震，LED 的灯光系统、LCD 数字式仪表板等。
在设计与配置上，新的 CL500 具有以下主要特点：
1、动力单元与 CMX500/CM500 大致相同，主要的差异是 PGM-FI 电子燃油喷注系统内、采用了新的数据包，进气和排气的设置也经过修改，以及 CL 车系过往标志性的、安装在右上方的新排气管。新的排气管有着比 CMX500/CM500 更重的低音频声；
2、采用了一个 “ 简约 ”、“ 原始 ” 的外观风格设计：圆滑的油箱造型，上扬的排气管，带防尘套的前叉，这些都是呈现出最初的 CL 之重要元素；
3、多处采用了人体工程学的设计，让新的 CL500 很容易骑乘：鞍座高度为 790 mm、接近油箱的部分变得纤细，让驾驶员的腿部空间更加充足，同时也便于双脚落地；油箱尾部的两侧配备了护垫，为双腿在站立骑行时提供另一个接触点；越野风格的车把、有着精确的角度，无论是站立还是坐着骑行，都能提供良好的杠杆作用、以降低驾驶疲劳；
4、钻石型的钢管车架经过了电脑辅助工程（CAE）计算，使刚性和重量平衡获得了优化。一辆 Scrambler 风格的摩托车，需要应付城市里面的一些粗糙不平的道路，以至是乡郊崎岖不平的泥泞道路，而车架/底盘的设计目标，是通过能够吸收地面冲击的悬挂系统，来创造轻盈、灵敏的操控；
5、行程更长的悬挂系统：尽管与 CMX500/CM500 的前叉口径相同，但新 CL500 前叉具有 150 mm 的行程（CMX500/CM500 为 121 mm）；后减震的行程为 145 mm（CMX500/CM500 为 96 mm）；
6、前 19、后 17 英寸直径的轮框（CMX500/CM500 采用直径为 16 英寸的前后轮框），配以块状表面的轮胎；
7、车把左右两端的按键，有着一个典型的东南亚标准设计；
8、标配了双通道的 ABS，有着简洁风格的负显器 LCD 仪表板，HISS 芯片式钥匙等。
除了标准车之外，厂方向欧洲市场同步推出了三种不同适用环境（Adventure Pack 探险套件，Travel Pack 长途旅行套件，Style Pack 风格套件）的原厂改装件/附件。
Honda 称，他们有着为世界各地的骑士提供小排量摩托车的悠久历史。简单的可用性、良好的发动机性能、经济实惠的使用成本，与独特的个性相结合，久而久之、使得这辆摩托车对车主产生重大的意义。上世纪六、七十年代所推出的 CL 就是这样的一个车型，而新的 CL500 在很大程度上借鉴了 CL 最初的 DNA，经典的外观、可靠的发动机和耐用性，是为那些喜欢与众不同的骑士而设计的。
