十月 21 日，Yamaha Motor 欧洲分公司向当地市场发布了 2026 XTZ700 Tenere World Raid “ 泰纳尔 ” 全球突击版（XTZ700D。基本型的 XTZ700 Tenere 在部分国家/地区的型号为 XTZ690D，国内则简称为 T700S）。自 2022 年首次推出这一版本以来，该车型的主要销售地就集中在欧洲市场。
厂方以 Go the DISTANCE “ 走遍天下 ” 作为 2026 款全球突击版的开篇语。厂方称，XTZ700 Tenere World Raid 全球突击版一直是那些想要进行最长、最具挑战性旅程的骑士们之选择，2026 版本车型将可走得更远，它带来了精致的升级、新的优质部件和最新技术，将通过达喀尔拉力赛磨砺、并培育出来的 Tenere “ 泰纳尔 ” 长途探险旅行车提升到新的高度。
去年十一月初的时候，厂方发布了新一代的 XTZ700（2025 款），当时有基础型 XTZ700 Tenere，以及有着更好越野性能的 XTZ700 Tenere Rally 拉力版（XTZ700SPR）两个版本。新的 2026 XTZ700 Tenere World Raid 全球突击版，就是基于 2025 款车型修改而成的版本，属于新一代 XTZ700 的第三个车型，
2026 XTZ700 Tenere World Raid 全球突击版搭载一副与另外两个版本相同的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的 CP2 发动机，缸径、行程为 80 mm x 68.6 mm，排气量仍是 689 cc，最大动力输出仍为 54 kw（约 73.4 匹），符合欧五 + 排放标准。车体采用一副双摇篮钢管式的车架，一个经过全新设计的外观造型和新的人体工程学，采用了四个单独的 LED 灯单元设计的新型前大灯，长行程的悬挂系统、标配了转向阻尼器，6.3 英寸 TFT 竖屏全彩色数字式仪表板，新的车把两端按键盒，前 21、后 18 英寸直径的车轮，多项新型的电子装备等。
设计和配置上，新车的主要特点如下：
1、尽管峰值动力输出与上一代车型相同，但 2026 款车型的发动机采用了经过重新设计的进气口，该设计增加了低转速时的扭矩输出，从而实现了更好的低转速之下的加速性能，这一变化对于低转速之下的越野骑行尤其有用；
2、六档变速齿轮箱的内部，一档到三档的齿轮间耦合接点数量、从 5 个修改 6 个，四档到六档的齿轮间耦合接点角度经过了修改，这一系列的修改，让换档动作更加平稳；变速箱内部的传动比和最终传动比（前 15T、后 46T）保持不变，以保持车辆在复合路况之下的两用性和舒适性。此外，厂方同时提供选装了双向（升档和降档）快速换档系统、供用户选购；
3、离合器外部动作控制的位置进行了修改（前移），新的离合器右侧盖位置、现在能为骑士的右腿提供更大的活动空间，无论骑士是坐着还是站着骑行，新设计都可为骑士提供更大的身体活动自由度和灵活性；
4、与另外两个 2025 版本相比，2026 Tenere World Raid 全球突击版配备了有着更好越野性能的悬挂系统：KYB 配套的、具有全可调功能的悬挂系统，前面是叉芯口径为 46 mm、行程为 230 mm 的倒立式前叉（基本型和拉力版采用叉芯口径 43 mm、行程分别为 210 mm 和 230 mm 的倒立前叉），后面是行程为 220 mm 的单筒式后减震（基本型的后减震行程为 200 mm）；
5、全球突击版的标志性设计是容量达到 23 公升的双油箱（另外两个 2025 版本、油箱容量为 16 公升），2026 款车型的铝制双油箱采用了新的造型，以左右两侧独立的设计，以降低燃油在油箱内波动时对骑行造成的影响，从而提高操控性和稳定性。位于左侧油箱中燃油泵、被放置在一个较低的位置，该设计有助于更集中的重量分布；
6、油箱的新造型采用了一个有助于改善人体工程学的设计，配合新的、前端经过改进的一体式拉力赛车风格的鞍座，整体设计上、让驾驶员无论是坐着或者是站立的方式骑行，或者是进行前后移动，都可让身体有着更大的活动自由度；
7、新一代车型的另一个重要变化领域，是其电子辅助控制系统：2025 全球突击版与 2025 基本型相同，装备了 YCC-T 电子控制油门，为骑士提供了两种（Sport 和 Explorer）具有不同输出特性的可选骑行模式，标配了巡航控制系统，集成了六轴 IMU 的 TCS 牵引力控制系统、ABS 和 SCS 滑动控制系统，可选装快速换档系统；
8、其他方面，包括了 Brembo 布雷博配套的刹车卡钳、波浪式的前后刹车碟，有着更大接触面积的驾驶员脚踏，全车整备重量 220 公斤（满载燃油的状态）。
