九月 23 日，Yamaha Motor 向欧洲市场发布了属于 On-Road 规格（可上牌）、新一代的轻量级越野车 2026 WR125R。在上一代的 WR125R 停产近十年之后，新的 2026 WR125R 意味着 Yamaha 在欧洲以至是日本等地、小型越野车市场的回归 —— 在 2016 年前后停产了 2008 - 2015 WR125R/WR125X 和 2007 - 2019 WR250R/WR250X（美国市场的销售持续至 2020 年前后）之后，Yamaha 就只剩下老旧的 XT250 Serow 和 TW200，仍在北美和大洋洲市场销售，其他国家/区域市场已经没有了这类 On - Road 可上牌车型。
厂方称，即使是两轮摩托车的初学者、新的 WR125R 也易于上手，它使得城市骑行和旅游变得有趣，同时它也有着真正的越野能力，满足不同路况的需要。
搭载四冲程发动机的第一代 WR125 系列在 2008 年首次推出，有 Enduro 越野规格的 R 版以及 Supermoto 公路 + 越野（国内也称之为滑胎）的 X 版。这个第一代的车型在欧洲生产，125 cc 级别的发动机与入门级跑车、第一代的 YZF-R125 相同，由厂方位于法国的 MBK Industrie（MBK 工业，其前身是发动机配套制造商 Motori Minarelli）生产。而这副机器，也向欧洲的多个摩托车制造商（譬如意大利的 Fantic、西班牙的 Rieju）供货。
与 YZF-R125 一样，在欧洲生产的车型、定价普遍较高，故此像 WR125 这样的低排气量（也就是相对的低附加值）车型、很少会销售到欧洲以外的市场。第一代的四冲程 WR125 系列在 2016 年前后停产，之后就一直推出后继车型。
下面的图片，2014 WR125R 和 WR125X（资料图片）。
2019 年的时候，厂方向东南亚市场推出了全新的、搭载一副与 YZF-R15/MT-15 同平台动力单元的 WR155R 越野车，该车主要面向东南亚市场，是 Yamaha 重返轻量级越野车市场的标志性车型。
新的 2026 WR125R 则是基于东南亚市场的 155 平台修改而成，搭载一副与现行款轻量级跑车 YZF-R125/运动街车 MT-125 同平台的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀、带 VVA（Variable Valve Actuation）可变气阀正时控制的发动机，缸径、行程为 52 mm x 58.7 mm，排气量 124.7 cc，配备了电子燃油喷注系统、六档的变速齿轮箱，峰值动力输出 10.7 kw（约 14.5 匹。欧洲市场对 125 cc 以下级别车型的限定最大马力输出为 15 匹），符合欧五 + 排放标准。
Yamaha 称，新的 WR125R 提供了充足的中低转速扭矩、以及高转速下的强大动力，灵活的动力输送与出色的油门响应相结合，对于缺乏经验的新手来说，它降低了在不平坦的越野路面上骑行时熄火的可能性，并使得在城市环境中、走走停停的骑行特点变得轻而易举。
车体方面，采用一副钢管制的半双摇篮式车架，叉芯口径为 41 mm、行程为 215 mm 的正立式套筒前叉，行程为 187 mm 的后减震；直径为 267 mm 的波浪碟式前刹车、标配了 ABS，后刹车配备了直径为 220 mm 的波浪式刹车碟；LCD 数字式的仪表板、可通过应用程序 Myride 与智能手机进行连接；容量为 8.1 公升的油箱，前 21、后 18 英寸直径的车轮，全车整备重量为 138 公斤。
对于 2026 WR125R 的车身，厂方称，新车有着一个结合了现代与传统的外观设计，采用了高度灵活的骑行姿势、探险车的车架/底盘设定，具有高通过性的轮胎，在任何路况之下都易于操作。此外，新车有着较高的燃油效率（厂方公布的数字，在特定的 WMTC 测试模式之下，WR125R 每公升燃料可行驶 40 公里），且即使是在越野骑行的状态下、依然有着低维护的耐用性与可靠性。
