七月 1 日，Yamaha Motor 向日本本土市场发布了 2025 MWD300 Tricity 三轮踏板（前置两轮）。实际上在较早前的四月份，Yamaha Motor 就已经率先向欧洲市场发布了该车型的 2025 款更新（欧洲版的型号为 MW300/LMW300 Tricity）。
MWD300 Tricity 的前身、是 2018 EICMA 米兰车展上首次公开的概念车 3CT，量产规格的 MWD300 于 2019 年十月下旬、在日本举行的 2019 东京车展首次公开，次年开始发售。推出之后，该车成为了继 MW125、MW155 之后，Yamaha 在三轮踏板领域的旗舰级车型。
配置上，MWD300 Tricity 搭载一副来自运动踏板 XMAX 300 的动力单元，型式为水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀，排气量 292 cc，最大动力输出 21 kw（与 XMAX 300 相同）。为适应在 MW300 上使用，这副发动机经过了适量的修改、以对应不同配置之下的独特要求：采用了一条比传统设计更轻、更紧凑的整体锻造式曲轴。
车体方面，采用一副钢制主樑的车架，被厂方称之为 LMW（Leaning Multi Wheel，可倾侧多轮）的前置两轮是该车标志性特点：整个可倾侧前轮系统、其悬挂/转向系统采用平行四边形连杆和摇臂式的前悬挂，双前叉管被安装到前轮的内侧。这种布局之下，在光滑或者崎岖表面的道路上行驶时，都能提供稳定、灵活和自信的操控。此外，该转向结构也提供了一个达 72 度的转向角，让车辆即使是在拥挤的街道上，也能够极为容易地进行诸如掉头、转向等的操作。
该车采用直径为 14 英寸的前后车轮，配套了与 Bridgestong 普利司通协作开发的 Battlax SC 轮胎，这套轮胎采用了经过专门优化的胎面配方，具有良好的抓地力、耐磨性以及湿地之下的综合性能，即使是面对恶劣的路面状况，轮胎依然能够提供出色的循迹性能。而拥有两个前轮，意味着驾驶员可以从附加的前端抓地力、和两个前制动碟的充足制动力中获益，从而提高了骑行的安全性和稳定性。
其他方面的配置，采用了前双碟、后单碟的制动系统，标配了 ABS 和 UBS 联合制动系统；容量为 13 公升的油箱，LED 的灯光系统、数字式仪表板等，整备重量 237 公斤。电子辅助控制系统方面，标配了 TCS 牵引力控制系统。
价格方面，新的 2025 MWD300 Tricity 在日本当地市场的官方定价是 95 万日元（未包括日本当地消费税，下同），该价格远高于运动踏板 XMAX 250 的 67 万日元（日本本土市场没有 XMAX 300），也超过了 NMAX155 定价（41.8 万日元）的一倍。
