十月 15 日，BMW Motorrad 宝马摩托发布了全新跑车 2027 F 450 RR。新车是宝马在原有的单气缸 310 系列基础上、在细分市场的新产品，以承接 310 到 900 之间的空隙；它同时也是继去年十一月发布的 F 450 GS 探险车、十月 1 日发布的 F 450 R 运动街车之后，宝马摩托在这个两气缸入门级动力平台的第三个车型。
根据不同的配置，新的 F 450 RR 提供四个不同的原厂版本：
* F 450 RR 基本型；
* 标配了具有可调节功能的运动悬挂、快速换档系统的 F 450 RR Sport 运动版；
* 在运动版的基础上，增配了专业版骑行模式的 F 450 RR M 运动版（M Sport）；
* 在 M 运动版的基础上，标配了 ERC（Easy Ride Clutch）离心式离合器的 F 450 RR M 创新运动版（M Sport with Innovation Package）。
除了 M 创新运动版之外，另外三个版本均可选装 ERC 离心式离合器。
下图：配备了 ERC 离心式离合器的 F 450 RR。
设计和配置上，新的 2027 F 450 RR 主要特点如下：
1、搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 420 cc（缸径、行程为 72 mm x 51.6 mm），最大动力输出 35 kw（约 48 匹）/8750 rpm（与 GS、R 版本相同），峰值扭矩输出 43 N.m/6750 rpm。采用了独特的曲轴销偏移 135 度 + 单平衡轴的设计，在保障了动力性能的同时、又可以进一步抑制震动源，从而提供一个更加平稳、低震动的骑行体验，是该设计的特点；
2、采用节气阀口径为 38 mm 电子燃油喷注系统，进气阀、排气阀口径分别为 29 mm、24.3 mm，六档的变速齿轮箱；
3、名为 ERC（Easy Ride Clutch 易于骑行的离合器）的电子控制离心式离合器，内部配备了精密的离心装置，可根据发动机转速、对离合器进行耦合。该系统在起步前、或者是车辆即将停定时，始终保持着激活的状态，让骑士无须用左手操作离合器拉杆（离合器牛角），可靠地防止发动机熄火。当发动机达到一定的转速时，该系统会被关闭，恢复手动档操作。与快速换档系统配合使用时，从起步、换挡到各种复杂状况下的操作，都完全无需手动操作离合器拉杆；
4、车体采用一副钢管制的车架，与运动街车版 F 450 R 相同的 1405 mm 标准轴距（GS 版为 1465 mm）、790 mm 鞍座高度（GS 版为 845 mm）；KYB 配套的前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 43 mm 的倒立式前叉，后面是单筒式后减震，前后悬挂的标准行程与 R 版同为 140 mm（GS 版为 180 mm）；Sport 运动版、M Sport 版，这两个版本所标配的运动悬挂系统，前叉具有可调回弹和压缩阻尼功能，而后减震则可对弹簧预载和回弹阻尼进行调节；
5、车身造型采用一个与超级跑车 M 1000 RR 有着几分相似的设计，车头整流罩集成了定风翼；
6、规格上与 R 版相同的制动系统：前面是 Brembo 布雷博配套的刹车卡钳、外直径为 310 mm 的刹车碟；后制动采用了 ByBre 的刹车卡钳、外直径为 240 mm 的刹车碟；各个版本均标配了集成 IMU 的 ABS Pro 系统；
7、全 LED 的灯光系统，6.5 英寸的 TFT 全彩色数字式仪表板，与 R 版和 GS 版相同的、容量为 14 公升的油箱，可加热的车把两端握手，全车整备重量 177 公斤（标准款）、178 公斤（ERC 版本）；
8、电子辅助系统方面，标配了三个可选的骑行模式（Rain 雨天、Road 公路、Race 赛车），额外选装的 Riding Modes Pro 专业模式、增加了可单独配置的 Race Pro 赛车专业骑行模式；此外，除了上述的 ABS Pro，还有 DTC 动态牵引力控制系统、DBC 动态制动控制系统、MSR 发动机阻力矩控制系统。
除了车辆本体之外，厂方同步提供适用于 F 450 RR 的原厂改装组件/用品，以提升车辆对不同用户在性能、人体工程学、舒适性以至是个性化等方面的需要。
