去年九月中的时候，Honda 向欧洲市场正式发布了他们第一款量产的全尺寸休闲型电动车 WN7；到了同年的十一月初，WN7 的全部技术参数和部分欧洲国家的官方定价（在意大利市场，Honda 在九月中公布的 WN7 定价为 15190 欧元，该价格与当地在售中的、基础入门版本的 CRF1100L 探险车相近。）也正式发布，新车暂定在本月开始向欧洲的部分经销商交付。
配置上，WN7 搭载一个中置布局、峰值输出功率为 50 kw（旋转功率/机械输出功率为 18 kw）的水冷式电机，皮带传动，其动力输出水平与 600 cc 级别的燃油摩托车相近，最大扭矩输出为 100 N.m、与 1000 cc 级别的燃油摩托车相当；配备一个容量为 9.3 kWh、风冷被动式的锂电池组，与配电和控制板系统集成在一起，输出电压为 349.44 V，特定测试条件下、可为车辆提供的续航里程约为 140 km。
车体采用一个铝合金制的、“ 无框架 ” 中空式的车架，以最大限度地利用电池组单元作为受力构件的承载式设计；配备了 Showa 配套前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 43 mm、标准行程为 120 mm 的倒立式前叉，后面是 Pro - Arm 单摇臂 + 标准行程为 120 mm 的单筒式后减震；双投影式的 LED 前大灯，Nissin 日信配套的制动系统，5 英寸 TFT 数字式仪表板，智能钥匙系统，全车整备重量为 217.5 公斤。
电子辅助控制系统方面，标配了四个可选的骑行模式（Standard 标准、Sport 运动、Rain 雨天、Econ 节能），带低速的前进/后退模式，HSTC 牵引力控制系统，SSLA 可选限速辅助系统，集成了 IMU 的双通道弯道 ABS。
Honda 称，在过去的七十多年来，Honda 摩托车一直以内燃机为标志，从 CBR1000RR-R 的酣畅淋漓，Gold Wing 金翼的豪华、舒适，再到性能强悍的 Africa Twin 双缸非洲，他们始终致力于打造出能够满足各种骑行需要的内燃式发动机。而新的 WN7 全尺寸电动休闲车型，并非为了替代采用内燃机车型，对于这个全新的产品，虽然发动机消失了，但理念、骑行感受和目标却始终如一 … … 而 WN7 这一名字的来源，W 的灵感来自 Be the Wind “ 变成风 ”，N 代表了 Naked “ 运动街车 ”，而 7 则是其所在动力级别（接近于排气量 700 cc 级别的内燃式发动机）。
四月底时，Honda 就发布了 WN7 项目负责人田中幹二（Masatsugu Tanaka），对该车一些开发理念的阐述：
* Be the Wind “ 变成风 ”
1、他们在 Be the Wind 这一理念下开发了 Honda 的第一款 Fun 系列电动车型，它提供了电动车独有的安静、平稳的驾驶体验，让骑手感觉如风；
2、从一开始，开发团队就设定了一个明确的界限，“ 我们不会制造一款仅仅是相当于汽油摩托车复制品的电动摩托车。” 电动车并非内燃发动机车型的替代品，它必须凭借自身的优势来证明自身的价值。这一决心也意味着团队需要挑战长期以来根深蒂固的观念：进气和排气声浪、车架传递的脉动、油门下机械声渐强 ... ... 这些感觉就是历来塑造着摩托车的独特个性、也塑造着人们期待的元素。“ 正因为这些感觉如此重要，失去它们的可能性才令人恐惧，” 田中指出，这种担忧不仅存在于消费者之中，也存在于他们的自身工程师团队中；
3、正是基于上述的认识，使得该项目获得了额外的灵感：没有发动机噪音反而成为了起点、而非局限。“ 这并非要取代内燃式发动机，而是要设计一种内燃机永远无法提供的体验。” 安静的骑行，提供了全新的感官层次：骑士能够清晰地感受到风压、轮胎与地面的接触，城市街道或山路的环境声，没有了内燃式发动机机的振动，更加纯粹的、线性的油门响应，也让骑行变得更加令人愉悦；
4、田中称，WN7 的特性在于 “ 与周围环境融为一体的感觉 ” —— 在静谧中感知自然之声，感受空气拂过车身，体验直接而线性的扭矩输出。其目标并非人为地重现传统的感觉，而是在骑士、机器和环境之间建立一种全新的联系。“ 感受风驰电掣一直是摩托车骑行的自然组成部分，正如 Be the Wind ‘ 变成风 ’、‘ 感受风 ’、或 ‘ 如风般轻盈 ’ 等短语所体现的感觉那样。而 WN7 的设计理念、就是一款真正让你与风融为一体的机器：它的加速和减速经过精心设计，流畅而连贯，让骑士能够精准地控制速度；它摒弃了引擎的轰鸣，取而代之的是行云流水般的体验，让你更加敏锐地感知周围环境；
5、WN7 并不试图复制搭载内燃式发动机车型的骑行体验，它将以全新的方式、去演绎 Honda 标志性的骑行乐趣 —— 以静谧、平顺以及与环境的和谐共生为核心，引导骑士重新思考摩托车的本质，并意识到激情与乐趣并非一定要依赖内燃式发动机。
* 硬件的设计、开发理念
1、田中表示，“ 无论是内燃机还是电动摩托车，其本质仍然是两个轮子。加速、制动和转弯的基本原理并没有改变。” 对于 WN7 的开发，他们运用了过去数十年来、Honda 在汽油动力摩托车领域积累的知识：重心集中化、底盘平衡、直观的油门响应，这些经验都被直接运用到了项目中。而对于团队来说，电动车和内燃机车型的不同之处并不在于目标（提供纯粹的骑行乐趣）、而在于实现目标的方式和手段；
2、在燃油发动机的摩托车中，发动机、油箱等诸多的外部视觉元素，塑造了大众心里面的摩托车 “ 本质性 ”、“ 传统的 ” 轮廓，而对于 WN7 来说，秉承着 Honda 长期以来对功能之美的看法，团队围绕着电动架构、进行了重新诠释：“ 电动摩托车摒弃了燃油车的传统元素。但 ‘人骑车 ’ 的本质却始终未变。因此，我们将电池和电机、视为车身结构和设计不可分割的一部分，通过精雕细琢去追求功能之美。这就是电动时代的新摩托车设计理念。” 新车在设计上、摒弃了不必要的 “ 噪音 ”，以纤细、流畅的车身线条去展现美感，同时在视觉上兼具自由与灵动的神韵；
3、电池组的重量、封装和热管理是开发过程中最严峻的挑战，团队并没有将这些挑战视为纯粹的限制，而是利用它们来重新优化整体平衡，通过重心集中并围绕电池尺寸对底盘进行了优化，他们力求兼顾高速稳定性与轻盈灵动的操控感。动态性能 —— 行驶、转弯和制动，这些指标始终是设计的基础；
4、在车身细节上、通过多个手段进一步强化了 WN7 的动感特性：后单摇臂突出了后轮，而首次应用的皮带传动系统则消除了链条噪音、提升了静谧性，秉承着 “ 如风般驰骋 ” 的设计理念，这种设计消除了不必要的噪音和振动，带来更纯粹的骑行体验；
5、在实际驾驶中，电动车的扭矩输出特性、其优势是显而易见的，WN7 并没有追求极致的加速性能，而是专注于提升动力响应的品质。“ 我们优先考虑的是驾驶感受。我们将电机的瞬时输出特性、视为驾驶乐趣的核心要素，并对其进行了更精细的调校，使其更加平顺易控。 ” 可选的骑行模式可以调节加速和减速特性，这些模式通过不同程度的能量回收控制和牵引力介入，改变减速感受，使同一辆车、可以呈现出不同的个性。“ 每一次的油门响应都精准到位 ”，这让骑士能够更专注于骑行路线、刹车和加速点，而无需费力应对机械方面的差异；
6、对于那些对电动车的骑行体验持谨慎态度的传统骑士，田中表示，“ 一旦他们骑上 WN7 电动摩托车，就能体验到一种与传统摩托车截然不同的全新乐趣：这是一种与自然融为一体的感觉，体现在静谧的动力、平顺的扭矩和直观的操控中 —— 它能让你真正体会到电动动力的独特优势。” 从这个意义上来讲，对于 Honda 而言，WN7 与其说是一次突破，倒不如说是一次拓展。其基本要素依然不变：两轮、精准操控、追求平衡与沉稳，而被改变的是骑行体验的质感。
