四月 14 日，KTM 发布了限量生产 350 辆的 2026 款旗舰级运动街车 1390 Super Duke RR。厂方称，新的 1390 Super Duke RR 每一个部件、材料的选择都是为了提供一个更纯粹的性能，它代表着 KTM 在肌肉型运动街车领域里的产品哲学，专为追求最高性能的骑士而设计，大家可以简单地将其称之为 Beast RR “ 野兽 RR ”（注：此前版本的 1390 Super Duke R 被厂方称之为 Beast “ 野兽 ”）。
这款 2026 款的 1390 Super Duke RR Beast RR “ 野兽 RR ” 基于目前在售的 1390 Super Duke R、1390 Super Duke R EVO 升级而来，这两个车型在 2023 年十一月底首次公开、2024 年正式发售，两个版本之间的标志性差异，是 EVO 版采用了新一代的电子自动控制悬挂系统。
设计和配置上，2026 款 KTM1390 Super Duke RR 的主要特点如下：
1、新的 RR 版沿用了现有 R、R EVO 版的水冷 V 型 75 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀且带有 Camshift 换档式可变气阀正时控制的 LC8 发动机，缸径、行程为 110 mm x 71 mm，排气量 1350 cc，最大动力输出 140 kw（约 190 匹）/10000 rpm，峰值扭矩输出 145 N.m/8000 rpm，符合欧五 + 排放标准；
2、沿用了现行 R、R EVO 版本的钢管式的车架、后单摇臂；
3、标志性的变化之一，是换装了由 MotoGP 技术衍生而来的 WP Pro Components 前后悬挂系统（R 版采用 WP APEX 悬挂系统，R EVO 版采用 WP 第三代半主动式前后悬挂系统），倒立式前叉采用了整体式的设计，具有更好的刚度和路面反馈；WP 8750 后减震是专为这款 RR 而设计的，不论是赛道还是公路上激烈的骑行，都可提供卓越的牵引力、稳定性和可调性；
4、为了有助于用户在不同的应用场景之下实现最佳的设置，RR 的悬挂系统经过 KTM 官方测试车手的校准、并为各种骑行场景开发了原厂推荐的悬挂设置，这个推荐设置是用户们对悬挂作进一步微调以适应个人骑行风格、赛道条件和速度的理想起点；
5、前制动系统换装了 Brembo 布雷博最新的 HyPure Sport 刹车卡钳，与 R、R EVO 上所使用的 Stylema M4.30 卡钳相比，杠杆力减少了约 10%、杠杆行程减少了大约 50%，以确保制动的一致性；此外，每个卡钳的重量也降低了 100 克；
6、标配了 Akrapovic 阿克拉波维奇的 Slip-On 排气系统；
7、配备了 8.8 英寸 TFT 全彩色横屏数字式触控仪表板（此前的版本采用 5 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板），换装了灵感来自 MotoGP 工厂赛车 RC16 的、更轻的前后锻造式车轮，车身多处换装了碳纤维制的组件，全车的整备重量比 R 版轻了 11 公斤（R 版的整备重量为 200.5 公斤）；
8、电子辅助控制系统方面，除了现有的三个可选的骑行模式、弯道 ABS + Supermoto ABS、巡航控制等功能之外，此前属于额外选装的 Performance 高性能模式和 Track 赛道模式，都成为了新 RR 版本的标准装备。此外，厂方还为该车开发了全新的专用骑行模式：Beast Mode 野兽模式。该模式的特点，是所有子系统功能（诸如牵引力控制、发动机制动控制等）的参数均已被预设好并锁定，在这一模式之下、用户无法再进行任何的自定义修改 —— 参考官方的描述，该模式的预设逻辑和目的，仅仅是满足 “ 最低的法律要求 ”，从而让 Beast RR “ 野兽 RR ” 能够充分发挥其潜力（意思大概就是尽量降低电控系统的影响，让骑士可以更尽情去发挥）。
