继九月中时、正式发布了他们第一款量产的全尺寸休闲型电动车 WN7 并开始在欧洲市场接受预订之后，到十一月 4 日，Honda 公开了 WN7 的全部细节。在意大利市场，Honda 在九月中公布的 WN7 定价为 15190 欧元，该价格与当地在售中的、基础入门版本的 CRF1100L 探险车相近。
WN7 的前身、是去年 EICMA 2024 米兰车展上首次公开的 EV Fun 概念车。而 WN7 这一名字的来源，W 的灵感来自 Be the Wind “ 变成风 ”，N 代表了 Naked “ 运动街车 ”，而 7 则是其所在动力级别（接近于排气量 700 cc 级别的内燃式发动机）。
对于这款新车，WN7 的项目负责人 Masatsugu Tanaka 表示，“ 我们在 Be the Wind 这一理念下开发了 Honda 的第一款 Fun 系列电动车型，它提供了电动车独有的安静、平稳的驾驶体验，让骑手感觉如风。”
“ 基于我自己在 Honda 燃油摩托车领域里超过 20 年的开发经验，我们将这些年积累的经验和专业知识应用于电动摩托车，创造出一款真正令人兴奋的骑式车型。我们在欧洲（我们的客户所在地）进行了广泛的测试，以评估骑行性能、充电和日常可用性，并仔细完善了车型的各个方面，以确保我们的客户有一个可靠的驾驶体验，让他们能够专注于纯粹的骑行享受。”
设计和配置上，WN7 的主要特点如下：
1、搭载一个中置布局、峰值输出功率为 50 kw（旋转功率/机械输出功率为 18 kw）的水冷式电机；其动力输出水平与 600 cc 级别的燃油摩托车相近，最大扭矩输出为 100 N.m、与 1000 cc 级别的燃油摩托车相当；电机与 PDU （Power Distribution Unit，高压配电单元）采用了集成式的设计，整个单元被安装在后摇臂枢轴点的下方，以降低车辆的重心；
2、电动车的一大特性是车把几乎感受不到低振动、以及低噪音。为了贯彻 Be the Wind “ 变成风 ” 这一理念，从电机传递动力的减速齿轮、WN7 采用了螺旋切口而非正齿轮的设计，以进一步降低加速/减速时的传动冲击。此外，该设计配合皮带传动系统，进一步降低了噪音；
3、容量为 9.3 kWh、风冷被动式的锂电池组，与配电和控制板系统集成在一起，输出电压为 349.44 V，为车辆提供的续航里程为 140 km；整个单元组被安装在车辆的中央，降低部件数量的同时，也让全车的重量更集中；
4、使用普通家用插座的 AC230V 充电器，从零到充满充电所需的时间约为 5.5 小时。属于选购件的 6kVA 家用充电器、可以在 2.4 小时内为车辆完全充电。此外，WN7 兼容欧洲的 CCS2 汽车快速充电系统，用户能够利用当地的户外汽车充电基础设施、对 WN7 进行充电，厂方的测试结果，是 30 分钟内可从 20% 的剩余电量充至 80%；
5、车体采用一个铝合金制的、“ 无框架 ” 中空式的车架，最大限度地利用了电池组单元作为受力构件，并通过优化了车架与电池组单元的连接点和间距，以获得最佳的扭转刚度。从整体上去看，该设计不会让骑行过程中的反馈过于 “ 僵硬 ”，在垂直、横向和扭转方向上，有着一个平衡的刚性，以提供敏捷的操控性和柔软的乘坐感；
6、人体工程学方面，考虑到要适合初学者到有经验者都可驾驭的易用性，车辆的鞍座高度设定为 800 mm，但鞍座与车体中部的宽度仅有 260 mm，这让驾驶员的双脚更容易到达地面；转向角设定为 35 度，转弯半径为 2.8 米（与 CB500 Hornet 相当）；采用一个直立、放松的骑行姿势设定，这使得 WN7 适合在繁忙的城市街道上骑行；
7、悬挂系统方面，采用了 Showa 的配套：前面是叉芯口径为 43 mm、行程为 120 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 120 mm 的单筒式后减震，与 Pro - Arm 的配合工作；
8、电子辅助控制系统方面，标配了四个可选的骑行模式（Standard 标准、Sport 运动、Rain 雨天、Econ 节能），带低速的前进/后退模式，HSTC 牵引力控制系统，SSLA 可选限速辅助系统，集成了 IMU 的双通道弯道 ABS；
9、双投影式的 LED 前大灯，Nissin 日信配套的制动系统，5 英寸 TFT 数字式仪表板，直径为 17 英寸的前后车轮，智能钥匙系统，全车整备重量为 217.5 公斤。
下面的图片，配备了原厂乘客鞍座包的 2026 WN7。
