九月 25 日，Kawasaki向欧洲市场发布了新一代的、采用自吸进气的旗舰级运动街车2026 Z1100、Z1100 SE。这是继一年前（去年的九月 26 日）发布了全新的 2025 KLZ1100 Versys 运动旅行车之后，厂方这副新一代 1100 直列四气缸动力单元的第二款车型。
Kawasaki 采用自吸进气的旗舰级运动街车、最早可追溯至 1971 年所发布的 Z1（1972 款），该车目前是属于收藏级的车型；截止至上世纪的八十年代，厂方曾先后推出过 Z1000、Z1100、Z1300 等车型。
进入近现代，Kawasaki 在 2002 年推出了新型（2003 款）的 Z1000（日本本土版的工厂编号为 ZR1000A）运动街车，2007 年推出了第二代的 Z1000（ZR1000B），2010 年推出了第三代 Z1000（ZR1000D）；到 2013 年，Kawasaki 发布了属于第四代的 2014 Z1000（ZR1000F/ZR1000G），并首次为 Z1000 的肌肉型外观风格，冠以 Sugomi 这一口号；到 2016 年，厂方发布了属于中期改进型的 2017 Z1000（Z1000H/Z1000J），当前仍在市面在售的 Z1000、Z1000 R 版，就是属于这一代的车型。
在国内市场，Z1000 系列目前的制造商/代理商官方定价分别为 15.4 万元（标准款）、16.9 万元（R 版）。或许是已经收到了将要换代的内部信息、也与当前市场环境关联，从经销商端流出的价格优惠信息，Z1000 的价格降到了 11.5 万元（标准款）、12.5 万元（R 版）。
新的 2026 Z1100、Z1100 SE 属于近现代 Z1000 的第五代车型，搭载一副经过升级的水冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 77 mm x 59 mm（Z1000 的缸径、行程为 77 mm x 56 mm），压缩比与现行的 Z1000 同为 11.8：1，排气量 1099 cc（Z1000 为 1043 cc）；与上一代的动力单元相比，除了缸径、行程的修改，新机器优化了进气口，凸轮轴、气阀弹簧、活塞都经过了改进，以利用增加的排气量、去实现更好的中低转速响应；此外，六档的变速齿轮箱，每个最终传动比都经过了优化，五档和六档的传动比采用了一个比 Z1000 更长的设置。
虽然新的 Z1100、Z1100 SE 的最大马力输出被降低至 100 kw/9000 rpm（约 136 匹/欧洲版。而现行的 Z1000、欧洲版为 104.5 kw/约 142 匹/10000 rpm，中国版为 100.9 kw/137 匹/9800 rpm），但有着更大的排气量，让机器在更低的转速就可以实现最大马力输出，以及更大的 103 N.m/7600 rpm 峰值扭矩输出（Z1000 欧洲版为 111 N.m/7300 rpm，国内版为 109 N.m/7300 rpm），这使得新车在日常骑行中，有了更好的加速体验。此外，采用了全新设计的排气系统，新车符合欧五 + 排放标准。
车体方面，采用一副铝合金制的双翼樑式车架，Showa 配套的 SFF-BP 倒立式前叉（标准行程为 120 mm）、单筒式后减震（SE 版采用 Ohlins 奥林斯的 S46 后减震，标准行程均为 136 mm）；外观造型上，采用了名为 Sugomi Awakens “ 觉醒的 Sugomi ” 的设计，风格上依旧保留了肌肉外露的特点，新的前轮挡泥板，有着更锐利风格的 LED 前大灯外罩、车体两侧的翼子板；采用了新的人体工程学设计，新的车把位置；5 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板，座位维持在 815 mm、全车整备重量 221 公斤。
除了后减震，SE 版与标准款的另一个标志性差异，是 SE 版标配了 Brembo布雷博的 M4.32 前刹车卡钳。
电子辅助控制系统方面，新一代车型搭载了更多的装备：集成了 6 轴 IMU，为 KCMF 转弯管理、KTRC 牵引力控制、KIBS 集成式制动（ABS）提供支持；标配了电子控制油门，提供四个可选（Sport 运动、Road 公路、Rain 雨天、Rider 骑士自定义）的动力模式，此外还标配了双向（升档 + 降档）快速换档系统。
下图：2026 Z1100 标准款。
下图：2026 Z1000 SE。
