图为摄于 2004 年时的 Kawasaki 2003 Ninja ZX-9R。从 1992 年到 2003 年，是 900 cc 级别（一般是指发动机排气量在 900 cc 以下、或 900 cc 相近区间）跑车的时代 ：四气缸的 750 cc 级别对标 WorldSBK 的比赛基础车，而 900 cc 级别则是 “ 廉价车 ”、应对民用市场。在这个时代里，玩家主要是 Honda 和 Kawasaki，另外两家日本制造商没有同级车型，但有相近的 750 cc 和 1000 cc 级别产品。
1992 年，Honda 推出了全新的 CBR900RR，算是掀起了直列四气缸跑车新细分市场的序幕；作为对应，Kawasaki 在 1993 年的巴黎车展上，首次展示了基于 ZXR750R/ZX-7R 升级而来的 Ninja ZX-9R。而这两个车型，也成为今天的 WorldSBK 超级跑车 CBR1000RR-R 和 Ninja ZX-10RR 的前期雏形。
Ninja ZX-9R 在其十年的生产周期里面，经历了两次换代、以及累计五次改进：
1、从 1994 年到 1997 年的 ZX900B 系列，是初代的重型车，有着 242 公斤的整备重量，排气量 899 cc 的直列四气缸发动机、最大马力输出为 139 匹；
2、在 1998 - 1999 年间发售的 ZX900C 系列是换代车型，为应对来自 CBR923、CBR954 的挑战，新一代的 Ninja ZX-9R 采用了大幅轻量化的设计，整备重量大幅下降至 202 公斤，仍为 899 cc 的发动机、最大马力输出提高至 143 匹；
3、在 2000 - 2001 年间发售的 ZX900E 系列属于中期改进型，采用了刚性更高的车架，车头换上了双前大灯的设计，前刹车卡钳换上了当时流行的对向六活塞配套；
4、属于最终型的 ZX900F 系列在 2002 – 2003 年间发售，也是本期图集的版本。这一版本其中一个标志性变化，是去掉了对向六活塞的前刹车卡钳，换回了刹车手感更好的对向四活塞前刹车卡钳；
5、到 2003 年、Ninja ZX-10R 首次公开，次年开始就取代了 Ninja ZX-9R，900 级别的年代也随之宣告结束；
6、除了 Ninja ZX-9R，Kawasaki 在 1999 年（2000 款）时还发布了排气量 1199 cc、最大马力输出达到 178 匹的 Ninja ZX-12R，与排气量为 1164 cc、最大马力输出 159 匹的 2002 ZZ-R1200 一齐，以三个产品、在大型跑车的领域里齐头并进 —— 这一现象、也反映着那个时代里的消费环境和潮流。
距今二十多年，2003 Ninja ZX-9R 算得上是 900 cc 级别时代的最后产品。
