新国标电动车，仅40公里左右的续航和25的限速对于上下班通勤的车友来说不可不谓不糟心，有市场就会有空缺，轻骑亮相了自家的小踏板铃鹿50，矛头直指电自，能否担得起城市通勤最优解这个标题，咱们今天来一探究竟。
先说价格，轻骑铃鹿50是目前在售的50cc踏板市场当中性价比很高，有两个版本：轻巧版5080元，配备机械指针仪表、辐板式钢制轮毂和前后鼓刹，高能5380元，升级为多功能液晶仪表、十辐刀锋轮毂、前液压碟刹、双色车架喷漆，功能配置更丰富，差价不大。
本次试驾的高配版，雅士白的配色红白组合，在复古的同时尽显玩乐属性，搭配红色的外露车架，不仅外形上更具机械美感，也更贴近当下新国标电动自行车的外形，让这台车的外观极具吸引力，不靠近很难发现这是一台燃油小踏板。
静态配置
动力方面搭载了排量49cc的单缸风冷四冲程卧式发动机，最大功率2.6kW/7700rpm，最大扭矩3.2N·m/7300rpm，官方宣称极速可以达到48km/h（实测更高），比限速25k的电自快得多，在日常通勤中超车信心更好，同时这台发动机保留了脚启动杆，在电池低温亏电的状态下，依然可以保证脚启动，对寒冷地区，这个设计非常实用。整备质量85公斤，和一般的踏板电摩基本相当，挪车、单手拖拽都非常轻便。
轻骑铃鹿采用了当下最流行的圆形LED透镜大灯，不仅在灯光亮度上明显优于竞品。夜间实测照度不输于150主流踏板，8米距离，近光灯照度117勒克斯，远近同开是400，着实有些出乎意料。（同场地夜间实测新本大拉150分别为148、369）
在造型上与整车的复古设计更为协调，同时配备多功能液晶仪表，显示数据更为直观，默认显示小计里程，总里程只能在开机的时候自动显示约3秒（无切换按钮），标配备USB+Type-C双充电接口；中置挂钩、前储物格等日常所需的功能一应俱全。
在车架部分预留了螺丝孔位，需要经常载人时可安装一副脚蹬，也可拆掉后座，安装一个尾箱，进一步扩大储物能力，也可以在前面板加装储物篮，便利性直接拉满，日常使用，短途郊游所需物品一车基本能搞定。
行走系统方面，轻骑铃鹿采用正立式前减震加单边后减震的配置，减震调校的相对舒适，对于日常生活中照顾的较多。刹车采用前单向单活塞卡钳，后鼓刹的配置，标准版则是前碟后鼓，建议直接上高能版，制动信心更好。
坐高方面，720mm的原厂高度，坐垫也很窄，基本不挑人了，哪怕是1.5m的女性也能轻松驾驭。虽然是小踏板，但整体坐姿并不局促，脚踏空间足够，和一般125踏板基本相当，放个一般的快递没问题；以国瑞176cm的身高，坐上去也仅腿部略有点蜷曲，不过手把高度合适，整体的骑行三角还是较舒适的，适合150-178之间各种身高。
轻骑铃鹿的定位就是和新国标电自来抢市场的，5080起的售价，虽然比主流品牌锂电新国标电自贵1500左右（一些高端的新国标电自也要5000左右），但约270公里的最大续航、高1倍的速度、更长的综合使用寿命，这都是电动车所触及不到的高度，加上电动化的外观，在部分禁摩城市，可以合法上蓝牌上路，或者在拥堵路段混在非机动车道里难以发现，你懂的！轻便性、隐蔽性出色，在代步通勤这个领域，竞争力很高，下面进入动态体验篇。
动力实测
这台49cc的单缸风冷引擎，排量虽然小，但加速上也毫不含糊。在封闭的沿江公路直接开始动力测试，经过多次测试，0到30km/h的最好成绩为5.5s整，让人意外的是，轻骑铃鹿刚好可以GPS破50（本人体重157斤，如果体重180以上需要更长的加速距离），0-50的最好成绩为22.5s，实测GPS极速为50.9，表头极速为55，当然这需要约2公里以上的直道加速，日常一般达不到，日常表速一般在40-50之间，也远超新国标电自。通过加速数据看出铃鹿在30之前的加速还算可以，在40之后加速感明显减弱，仪表速度攀升缓慢。
起步转速略偏高，要捎带一点油门才会起步，然后0-30的加速顺畅，整个动力的输出相当平顺，怠速和加速过程的震动抑制很好，和主流150摩托车基本持平，适合城市代步通勤。
在时速55km/h的极限状态下跑了3km，可以说这套车架的刚性相当出色，整车没有丝毫的不稳定感或发飘感，避震器偏舒适的取向，可以很好地过滤地面不平整，给骑士的颠簸感不强，发动机的震动抑制同样出色，高速时震感轻微，表现加分。
制动实测
刹车的整体风格调教的相对柔和，制动力的介入并不突兀，整体风格还是以日常使用为主，主打一个舒适。在表速超过40时，瞬间捏死前后刹车同时制动，最终做出40-0的最好成绩为7.8m，30-0的为4.2m。40-0的数据没有参考对象，以30-0，4.2m的成绩来看，在我们测试过踏板车也是普通正常水准了（同人同场地，新本大拉150为4米），对这款50小踏板来说，可以算表现出色了。
更重要的是40出头紧急制动过程中，一把捏死，轮胎也没有抓地不足的感觉，车身沿着一条直线稳稳地停下来，没有侧滑和抱死，刹车原厂标定合适，不太紧也不太松（每台车的后鼓刹松紧可能有差异），既有较好的制动性能，又不至于急刹抱死。
过弯体验
弯道方面铃鹿的表现符合我们的预期，简单概括就是灵活轻便，要知道85kg的整备质量，在弯中的灵活性，可玩程度很高，过弯想下随时下倾角，没有丝毫的阻力，灵活好玩，车架的稳定性远高于电动自行车，轮胎抓地也是够用的，但也要注意撑脚的角度，毕竟是一台主打日产使用的代步踏板，在倾角稍大一些时，已经开始磨撑脚了，弯道极限并不高。至于说减震支撑，因为过弯速度一般最快也就40多，所以减震的支撑性也是可以的，没有支撑不足的感觉。
为什么说这台车的车架好于电自呢？实测说话，在封闭道路中进行持续高速S线，油门到底以极速50进行快速变线和倾倒，铃鹿依然可以非常轻松的完成，车架的刚性很高，车辆尾部跟随很及时，没有响应迟钝的感觉，同时较高的转向灵活度和轻便小巧车身，让日常使用会很轻松。
非铺装路体验
避震器的设定追求舒适，在草地沟壑路面骑行，有连续的坑洼以及上下坡，在沟壑路面时，速度较快时前减震会有触底感，在草地上坡路面，轮胎会略有打滑感，同时49cc的引擎动力，上坡有点吃力，不过如果是在平缓的草地或土路上骑行，速度控制在20左右，颠簸感轻度，也无打滑感。同样20左右速度过马路减速条，前减震有轻度触底的感觉，并不算突兀，整体减震感受要明显强于绝大多数新国标电自。日常使用可以挂载房车后面，草地上带带东西，没有压力。
油耗
轻骑铃鹿50的油箱为5.3L，官方标称1.79L的百公里油耗。因为小踏板速度有限，所以不论是测极速，还是往返回城等，只要路况允许，基本都是油门到底表头50以上速度骑行的，累计行驶里程为145km，重新加满油，共消耗2.79L汽油，所以拉高了测评油耗，为 1.92L/100km，如果日常上下班40左右的表速骑行，油耗应该在1.8出头，和官标相当。5.3升，最大续航可以到270公里左右。
总结
轻骑铃鹿50可以合法上蓝牌，既有MINI可爱的外观和轻便，又有电自所不能比的续航和动力，扎实稳定的车架，更强的制动性能、减震舒适性及韧性，对于一台日常通勤代步小踏板而言，不想被电动车频繁充电、续航和速度焦虑折腾的用户，多花这1500左右，换一个新的骑行体验，值得选择。（感谢常州摩爵会提供试驾车辆）
