推广 热搜: 摩托  电动车  MotoGP  宗申  摩托车  价格  踏板  力帆  铃木  本田 
全球摩托车网

强势回归,2024 Honda CBR600RR

   日期:2024-07-25     来源:摩托车杂志    浏览:382    评论:0    
核心提示:2016年8月30日,法国本田公关部门负责人布鲁诺彻民宣布,CBR600RR将在实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)的市场停产

2016年8月30日,法国本田公关部门负责人布鲁诺·彻民宣布,CBR600RR将在实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)的市场停产,因为满足欧Ⅳ排放要求,需要投入大量经费进行研发改进。然而,近年来600mL跑车的市场销售情况不理想, CBR600RR在本田年度销售业绩中所占比例持续下降。

不过,布鲁诺在确认CBR600RR放弃升级退出欧洲市场的同时,又留下了一线希望:“如果今后市场发生变化,CBR600RR再次回归,也完全在情理之中。”

现在,希望已经成为现实。自2018年起CBR600RR告别欧洲市场后,2024年CBR600RR卷土重来、强势回归,变得更苗条、更强大、更智能!

CBR600RR的研发过程,与绝大多数本田车型有很大不同。通常情况下,本田先研发出市售版摩托车,再予以改进强化,用于赛道竞技。CBR600RR的最初定位却是赛道竞技,根据公路实际需求进行调整,推出市售跑车。2024年重返欧洲市场的CBR600RR,同样贯彻竞技理念,高转速大功率的并列四缸发动机就是最好的证明!

与当前流行的双缸公路跑车完全不同,最新版CBR600RR的并列四缸发动机呈现彻底的“偏激”高转速。这台激情四射的动力心脏,采用67mm×42.5mm的缸径和冲程,排量为599mL。与上一代不同,新一代CBR600RR的进排气系统、燃烧室等都作了升级改造。为保障高转速时获得充足冷空气,本田工程师用上了44mm口径扼流阀体,蝴蝶阀通道、进气门侧的通道都作了修改,整个通道横断面变得更加平顺,减少了进气压力下降。再加上新设计的电子油门,骑手掌控动力发放变得更加精准流畅,特别是开启之初的感觉明显优化。为了维持长时间高转速运行效能,本田工程师升级了凸轮轴、曲轴和气门弹簧材料,降低了惯性质量,并提高了耐久性。

最终,这台偏激好斗的并列四缸发动机,在最新一代电子燃油喷射系统的配合下,可在转速14250 r/min时爆发最大功率89kW,最大扭矩63N·m则在11500r/min时输出,这一表现甚至超过一些700mL、800mL的并列双缸发动机!

灵活而稳定的车架性能是CBR600RR的强项。最新版CBR600RR前端配备41mm倒立式前叉,尽管看上去规格与往年相同,但实际操作时,滑动更平顺、响应性更好,能为骑手提供丰富细腻的路面反馈。这款车采用Showa最新款BPF大活塞前叉,每只套筒内采用更大直径的活塞,增加的活塞面积允许阻尼压力减弱时仍然保持相当压力,在猛烈制动时缓解首段俯冲,阻尼过程也更平顺有序,特别是在悬挂系统行程之初。此外,与常规前叉相比,BPF前叉的零部件数量更少,因而减轻了簧下质量,改善了操控性能。后部是采用Unit Pro-link方式安装的Showa单筒减震器,与BPF前叉默契配合,为骑手创造优秀的操控性能。

值得一提的是,为了增强CBR600RR的高速稳定性,本田工程师为其配备HESD电子转向阻尼器。与传统的转向阻尼器相比,HESD的优势在于能够根据车速和加速情况来增加阻尼力。这是一项来自赛道的技术:在较低速度时减少阻尼力,为骑手提供轻盈的操作体验;当传感器觉察到CBR600RR处于加速或高速时,会相应增加阻尼力,从而有效减轻因前轮回弹而造成的车头颤抖,让骑手高速狂飙时仍能信心满满!

全新的CBR600RR借鉴多项最新赛道技术,甚至还有直接来自兄长超级跑车“火刃”CBR1000RR-R和仿MotoGP赛车RC213V-S的技术:整车造型优化了空气动力学性能,本田声称CBR600RR的空阻系数是同级别竞争对手中最优秀的,只有0.555;前部车体的左右侧设计了风翼,高速时产生的下压力时这个设计能够帮助维持前轮负荷,强化入弯稳定性;CBR600RR还配备最新一代的电子智能辅助装置,包括基于RC213V-S研发的电子油门、9阶牵引力控制系统、5阶动力输出模式、3阶发动机制动、3阶单轮行驶控制、3段可调的快速换挡系统、3种驾驶模式等,这些设计都能襄助骑手跑得更顺、更快、更安全。

 
打赏
 
更多>同类资讯中心
0相关评论

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行
网站首页  |  版权隐私  |  使用协议  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  网站留言  |  RSS订阅  |   |  粤ICP备12090350号
全球摩托车网