曾经，杜卡迪号称“红衣魔鬼”，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）上叱咤风云，甭提多威风了！其麾下的851、888、916、996、999、1098等铁血战马，随同赛车手征战四方、过关斩将，为杜卡迪立下了赫赫战功。
但是，战场没有常胜将军。自2011年卡洛斯驾驶1098R赢得WSBK冠军后，杜卡迪赛车陷入多年的低潮期，超过十年无缘桂冠，这让“红衣魔鬼”情何以堪！面壁十年终破壁，守得云开见月明。经过多年苦心磨砺，杜卡迪终于迎来了新的爆发——2022年，西班牙籍赛车手阿尔瓦罗·巴第斯塔（Álvaro Bautista）表现神勇，获得13场比赛的胜利，最终为杜卡迪夺得WSB的桂冠！与阿尔瓦罗并肩作战的战马，就是杜卡迪Panigale V4 R！
为了庆贺来之不易的胜利，也为了充分展示强大的竞技实力，杜卡迪充分运用MotoGP和WSB比赛的理念技术与经验智慧，推出2023 Panigale V4 R——飙升最大功率、进一步减轻重量、配置高规格装备，杜卡迪高调标榜这是“最逼近赛车”的超级跑车！
这颗V型四缸（V4）动力心脏采用81mm缸径，这是MotoGP规定所允许的最大缸径。冲程只有48.4mm，缸径冲程比高达1.67，动力充足。V4发动机内置反向旋转的曲轴，能有效降低陀螺效应，提升操控灵活性，快速转弯时更灵活，出弯时扭矩传递更高效，在直线赛道上行驶更快、更稳定！
V4发动机采用“双脉冲”的点火次序，曲柄销相差70°，点火点是0°，90°，290°和380°。由于左侧两只汽缸基本同步点火，右侧两只只汽缸也基本同步点火，类似于双缸发动机的两次点火次序。这与杜卡迪MotoGP赛车相同，节奏铿锵的排气声浪就像战斗号角一样振奋人心！这种200°的点火间隔产生类似“大爆炸”的效果，为骑手提供异常强劲的加速体验，这种感受在出弯加速时格外明显！
与上一代发动机相比，最新一代动力心脏内部很多零部件都有了改进：进气凸轮轴增加气门升程1mm，可变长度进气道缩减了5mm，再配上高透性空滤器，目的是让V4发动机获得更充足的冷空气；活塞进一步优化，减轻了2%，降低了摩擦；钛合金连杆强化了活塞销部件的润滑效果，确保发动机超高转速下工作也能够稳定可靠。
经过诸多“小手术”后，这颗V4发动机变得更加勇猛，1～5挡最高转速可达16000r/min，第6挡转速红线可达16500r/min！动力性能极为充沛，最大功率达到160.4kW（15500r/min），最大扭矩则为113N·m（12000r/min）。如果换上赛车套件，如Akrapovič排气系统等，动力还会再次飙升，最大扭矩可达118N·m(12250r/min)，最大功率更是增至174kW(15500r/min)！与标准版Panigale V4相比，Panigale V4 R的汽缸排量减少了105mL，峰值动力反而增加了10%，再加上质量也更轻盈，性能超群绝伦！
车架做了同步改进。Panigale V4 R武装了“前车架”。为了进一步减轻整车重量，杜卡迪工程师挖空心思，从此前的单体车架中进化出前车架，并把V4发动机作为车架强化单元。与单体车架相比，前车架获得了更高的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，体现了出色的震动吸收和操控的性能。相对于传统的边框车架，前车架能够在保持必需的刚性同时，外观也更紧凑简洁！
此外，这款车配备了奥林斯高性能悬挂系统。前端武装NPX25/30倒立式前叉，行程比上一代增加了5mm。杜卡迪声称其在猛加速时能更有效地襄助Panigale V4 R贴地。内置的增压式阻尼系统，能有效抑制气穴的产生，为骑手提供更佳的前端反馈。后部配置TTX36单筒减震器，内置弹簧刚性从105 N·mm降到80 N·mm，这一精细调节，目的是优化入弯前制动时的质量转移，提升抓地力和控制性，让骑手快速过弯时也能泰然自若。
作为“电控狂魔”，杜卡迪为Panigale V4 R配置了丰富的电子智能辅助装置，包括驾驶模式、动力模式、单轮行驶控制、侧滑控制、发动机制动控制、弯道防抱死制动系统、牵引力控制系统、轮胎自动校准、弹射发车、快速换挡系统等，将这台超级跑车打造为动力澎湃且高度智能的猛兽！同时，作为杜卡迪麾下最高规格的超级跑车，Panigale V4 R大量运用高技术含量的轻质材料，如玛彻斯尼锻造铝合金轮辋，碳纤维前挡泥板、隔热罩、风翼等，目的就是为骑手创造最佳骑乘体验！
