Suzuki 在 2021 年发布（去年上市）了全新的、搭载直列四气缸发动机的 GSX-S950，去年又发布（今年上市）新的、搭载直列两气缸发动机的 GSX-8S 之后，夹在中间的 GSX-S750 将渐渐退出市场。目前全球多地市场中，GSX-S750 仍有部分国家/地区市场在售 2022 版本的车型，相信是处理掉最后的库存。
2018 年的江门车展时，GSX-S750 曾出现在大长江的展台上，油箱上也采用了豪爵的标识，这似乎是一个 GSX-S750 无限接近于国产化的时刻。不过，用事后诸葛的角度去看，联系到当前的经济大环境，最后没有国产化、或许并非一件坏事，至少没花那么多的冤枉钱 —— 尽管，有钱人可能并不在乎这类非战略性的问题，有、跟没有才是战略的核心，多花钱跟少花钱，很多时候只是一城一地的得失。
下图：仍在销售的 2022' GSX-S750（资料图片）。
Suzuki 的 750 级别四气缸 GSX 街车，最早可追溯至 1976 年首次推出的 GS750 系列（工厂编号 GR72A），该系列先后衍生出 GS750、GS750E、GS750GL、GS750S 等多个不同风格的车型。标准款的 1976' GS750 搭载一副风冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸两气缸、排气量 748 cc（缸径、行程为 65 mm × 56.4 mm）的发动机，最大动力输出 50 kw（约 68 匹）。
采用风冷直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的 GSX750E，在 1980 年首次发布。在 Suzuki 当时的产品线中，型号里面带 X 一般就意味着采用了每气缸四气阀的配置。新的 GSX750E 发动机配备了 TSCC（Twin Swirl Combustion Chambers，双涡流燃烧室）的设计，排气量 747 cc（缸径、行程为 67 mm × 53 mm），最大动力输出 50.8 kw（约 69 匹）。上世纪八十年代同期推出的，还有 GSX750E 同动力平台、第一代的 750 级别 Katana “ 刀 ”。
进入九十年代之后，Suzuki 在 750 这一级别里的运动街车，前期是著名 Bandit “ 强盗 ”，后期则是 GSX750FS Inazuma，该车搭载一副最大动力输出为 69 匹的水冷直列四气缸发动机。此外，同期还有搭载 1990 - 1991' GSX-R750 的风/油冷动力平台、最大马力输出 56.6 kw（约 77 匹）的 GSF750。
2010 年，Suzuki 发布了全新的运动街车 GSR750、次年正式上市销售。新的 GSR750 搭载一副来自 GSX-R750 超级跑车（K 系列）的同平台水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 72 mm × 46 mm，排气量 749 cc，最大动力输出 78 kw（约 106 匹。而 GSX-R750 的最大动力输出是 150 匹）。车体方面，GSR750 采用一副钻石型的阔面车架，倒立式的前叉、单筒式后减震，指针 + 数字式的混合型仪表板等。
GSR750 率先供应欧洲市场，随后以 GSX-S750 之名、进入美国市场销售。到 2015 年发布了最后一次更新（车体图案/贴花）之后，趁着更新换代，GSR750 这一名字不再使用，全球主要市场都转为使用现在的 GSX-S750 这个名字。
GSR750 的后继车型，是 2016 年首次发布、2017 年正式上市的 GSX-S750。新的 GSX-S750 实际上是在 GSR750 基础上的换代车型，沿用了原有型式的水冷四气缸发动机，最大动力输出提高至 84 kw（欧洲版，约 114 匹。日本本土版为 83 kw/约 112 匹），并符合当时新的排放标准。配备了诸如牵引力控制系统、三个可选的动力输出模式等电子控制系统，也是 GSX-S750 的亮点之一。
2017 年正式上市之后，GSX-S750 一直销售至今，并逐步走进历史。
