在中国摩托车市场，如果以销量、综合影响力/口碑作为核心指标的话，骑式车领域里最早的 “ 神车 ” 首先是 Honda CG125 和 Suzuki GS125，小型车则有嘉陵的 JH 系列。作为一个 “ 后来者 ”，Yamaha 最初在国内市场的主力骑式车是搭载两冲程发动机的 YB100，以及数量非常有限的、难以称得上 “ 神车 ” 的 SR125 太子/巡航车，RD125、TZR125 这些更是属于难得一见的、那个年代里的 “ 高端 ” 车型。
直到 1993 年，Yamaha 正式推出了第一款几乎（只能说是几乎，该车后来也有在包括中、南美洲在内的地区发售）是专为中国市场设计的全新车型 SR125Z（Yamaha 官方内部型号。国内也称之为 SR-Z125），以对抗另外两家日本制造商的同级对手。
1993 SR125Z 搭载一副风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的发动机，该动力单元基于 1982 - 1992 SR125 太子/巡航车的现有机器衍生而来，缸径、行程同为 57 mm x 48.8 mm，排气量 124 cc，采用一具节气阀口径为 24 mm 的化油器、五档的变速齿轮箱，电启动，最大动力输出 8.8 kw（约 12 匹）。车体采用一副钢管式的车架，配备了车头整流罩，前碟后鼓的制动系统，直径为 18 英寸的钢线式前后车轮。
由于身边亲朋都有最初进口规格的 1993 SR125Z，自己也曾经常骑乘，与同期的 CG125（缸径、行程为 56.5 mm x 49.5 mm）和 GS125（缸径、行程与 SR125Z 同为 57 mm x 48.8 mm）相比，该车的低转速扭矩感略差于 CG125，但平顺性、加速感和震动控制则要比 CG125 和 GS125 好。此外，直到亲朋的车子要拉去报废了，整个使用寿命周期里，除了机油、轮胎、刹车片这些损耗件之外，没有进行过任何的大修，小修小补也是屈指可数，产品质量的过硬程度堪称是顶级的水平。
到 1994 年，Yamaha 增推了合金车轮的升级版，两个版本同时在售。新的 1994 款沿用了现有的平台，除了换装前后合金铸造车轮之外，还采用了更大的整流罩和发动机底部整流罩，让全车看起来更具运动风格。
随后的 1995 年，建设雅马哈的国产化版本就是在 1994 款的基础上完成的，全车技术规格与进口版相同。除了 125 版本之外，国产化版本的 SR150Z 也随之推出，缸径、行程修改为 57 mm x 57.8 mm，排气量扩大至 147 cc，配备了一具节气阀口径扩大至 26 mm 的化油器，最大动力输出提高至 9.1 kw。该动力单元实际上是来自于中国台湾山叶机车在 1991 年时向当地市场推出的复古车型 SR150 “ 爱将 ”。车体方面的配置与 125 版本大体相同。
随着国产化逐渐成熟，进口规格的 SR125Z 很快就退出了中国市场，其在国内市场的流通只有三、四年（大概是在 1993 - 1995 年间）。到 2002 年，建设雅马哈以 “ 十年磨一剑 ” 作为口号，为全新的 YBR125 “ 天剑 ”（JYM125）进行预热，该车也在 2003 年正式上市，搭载一副全新设计的发动机（缸径、行程修改为 54 mm x 54 mm），逐步全面取代了国产版本的 SR125Z、SR150Z，并一直以 YBR 之名销售至今。
下面的图片，1989 SR125 欧洲版。
下面的图片，1993 SR125Z。
下面的图片，1994 SR125Z。
下面的图片，2003 第一代的 YBR125 “ 天剑 ”。为了进一步适应市场的不同需求，该车有前鼓刹（钢线式前后车轮）、前碟刹（合金铸造前后车轮），没有车头整流罩的圆灯版，带车头整流罩的四方灯版，多个不同的配置供选购。
