Honda 早期的踏板车，可追溯至 1954 - 1961 Juno 系列，该系列包括 K、M 等多个不同排气量动力装置的版本，但在上世纪的八十年代之前，踏板车一直都不是 Honda 的焦点，先后在 1973、1979 年爆发的两次石油危机，让 Honda 在油耗相对较高的自动档车型领域里发展缓慢，这家日本制造商宁愿推出更多配备半自动离合的弯樑车型（譬如 Cub 幼兽系列，Chaly，Dax 等）去供应市场。
进入八十年代，随着石油危机的结束，同期日本的本土经济进入蓬勃期，Honda 的踏板车型如雨后春笋般推出：1980 年首次推出了 TACT，1981 年推出了一堆尝试性的、“ 一次性 ” 的型号（Squash，Stream 等），1982 年首次推出了 Lead、Spacy，1983 年则继续推出了多个 “ 一次性 ” 的型号（Beat，EVE，Flush S，Just 等）。整个八十年代初，Honda 都在努力尝试找到踏板车领域里的最优方向，诸如 TACT、Lead、Spayc 等，那些能够延续到近现代的车型名字，是多个 “ 一次性 ” 车型的 “ 牺牲 ” 所摸索出来的。而这一时期里的 Honda 踏板车，都有着一个明显的特征：四四方方的外壳。
1985 年三月，Honda 向本土市场推出了全新的小型踏板 DJ.1（本土版工厂编号为 AF12），该车被认为是 Dio 的前身 —— 它开创了 Honda 踏板车从原本四四方方的外壳造型、向着 “ 尖头、尖嘴 ” 的流线型转变之先河，也就是他们在 “ 鬼火 ” 外观风格踏板的鼻祖。该车搭载一副工厂编号为 AF05E 的风冷两冲程单气缸、排气量 49 cc 的发动机，最大马力输出 5.2 匹/6500 rpm，车体采用直径为 10 英寸的前后车轮。
1986 年三月，厂方推出了 DJ.1 R（本土版工厂编号仍为 AF12），沿用了现有的 AF05E 两冲程发动机，但换装了新的排气系统，最大马力输出提高至 5.5 匹/6500 rpm。这一年厂方还额外推出了 DJ.1 L，该车搭载一副编号为 DF01E、排气量为 56 cc 的风冷两冲程发动机，L 意为 Large，但这个 L 版属于 “ 一次性 ” 的车型，此后就没有再更新。
DJ.1 与 DJ.1 R 采用并行发售的方式同时供应市场。到 1987 年、厂方发布了最终版本的 DJ.1 R，该车搭载一副经过升级的 AF05E 风冷两冲程发动机，最大马力输出提高至 6 匹/6500 rpm。
到 1988 年一月，DJ.1 的最终版本 DJ.1 RR（本土版的工厂编号为 AF19）与全新的 Dio 同步推出，该车搭载一副与 Dio 相同的工厂编号（AF18E）、但却有着更高马力输出（6.8 匹/7000 rpm）的风冷两冲程 49 cc 发动机。
第一代 Dio 的简史如下：
* Honda 的第一辆 Dio 在 1988 年一月首次发布（本土版的工厂编号为 AF18），该车搭载一副与 DJ.1 RR 相同工厂编号（AF18E）的风冷两冲程单气缸发动机，缸径、行程为 39 mm x 41.4 mm，排气量 49 cc，最大马力输出轻微下调至 6.4 匹/6500 rpm；车体采用平脚踏板的设计，鞍座下有足以容纳头盔的储物厢，35/30W 超薄双聚焦设计的前大灯，容量为 4 公升的油箱，直径为 10 英寸的前后车轮，鼓式的制动系统。
* 1989 年一月，Honda 追加推出了 Dio SP（本土版的工厂编号仍为 AF18），配置和机械规格上，SP 版与标准款相同，其变化仅是采用了年轻化风格的运动图案/贴花。与 SP 版同期推出的，还有换上更加 “ 鬼火 ” 运动外观的 G'（工厂编号为 AF23），该车搭载与 Dio 相同的 AF18E 发动机，但就采用了一个没有尾架、更短鞍座的运动风格外观，换装了前碟式的刹车。G' 属于过渡的 “ 一次性 ” 车型，首次发布之后就没有再更新、并随后停产。
* 到 1989 年十二月，厂方推出了第一代 Dio 的中期改进型（本土版的工厂编号仍为 AF18），该车换装了与 DJ.1 RR 相同的、更大马力输出（6.8 匹/7000 rpm）的 AF18E 发动机，并标配了无内胎的前后轮胎。
到 1990 年一月，Honda 向本土市场推出了 Dio SR（本土版的工厂编号为 AF25）。尽管有着不同的工厂编号，但厂方仍将该车归类到第一代的 Dio 车型中，Dio SR 搭载一副与标准款相同的 AF18E 风冷两冲程、排气量 49 cc 的发动机，最大马力输出 6.8 匹/7000 rpm；车身方面，仍是与标准款相同的、细长的外观造型，但换装了舒适性更好的前后悬挂系统，采用了前碟刹（标准款采用前鼓刹），以及新花纹的前后轮胎。
（待续）
