之前就说过，在迷你型娱乐、个性化车型的产品线里，Honda是全球有着较多款式的制造商之一。之所以说只是之一、并非唯一，是因为 Honda 量产迷你车的型号，远不及江苏的国内制造商 —— 该公司的个性化迷你车产品线、几乎齐集了日本四大制造商的类似车型 ！
在过去的几十年里，Honda 在迷你车型领域，过去属于相对常见的型号，包括了跑车款的 NSR50/NSR80，太子车/巡航车风格的 CA50 Jazz、Magna 50（MG50）和 Solo，街车款的 Ape 系列（XZ50/XZ100），老款的 Monkey “ 猴子 ”、Gorilla “ 大猩猩 ”，以及国内不太常见的 ST50/70/90 Dax，Chaly，越野风格的 CL50、Z50R、XR50 Motard。进入近现代，Honda 休闲型迷你车的产品线已经大幅缩减，如今的主力车型，就是本期的主题车型 MSX125/Grom，以及基于这一车型衍生而来的 Monkey 125 “ 猴子 ” 和 ST125 Dax。
MSX125 在 2012 年首次于泰国市场亮相，最初只有 MSX125 这一型号，直到后来返销日本本土以及登陆美国市场之后，才多了一个 Grom 的车型名字。而最初 MSX125 这一名字，其原意是 Mini Street X-treme 125 “ 街头的迷你极限 125 ”。
参考本土版工厂编号的变化，迄今为止 MSX125/Grom 共经历了一次换代、两次中期改进，如今在售的 2026 款属于第二代车型的中期改进型。该车型的简史如下：
* 第一代车型，2012 年在泰国市场首次亮相，本土版的工厂编号为 JC61；
* 第一代车型的中期改进型，2016 年首次公开，本土版的工厂编号仍为 JC61；
* 第二代车型，2020 年在泰国市场首次亮相，本土版的工厂编号为 JC92；
* 基于第二代车型的中期改进型，2023 年首次公开，本土版的工厂编号仍为 JC92。
本文是 Honda MSX125/Grom 车型历史的第一集，焦点是 2012 - 2015 年的第一代车型。在设计和配置上，第一代的 2012 - 2015 MSX125/Grom 主要特点如下：
1、该车型是为了能够迎合全球各地年轻一代的骑士而设计，可以轻松地被房车所搭载、是该车在面向欧美市场时的重要卖点；
2、第一代车型搭载一副工厂编号为 JC61E 的风冷四冲程卧式单气缸、SOHC 两气阀的发动机，该发动机自泰版畅销车型 Wave125i（国内称之为威武）的同平台动力单元修改而成，缸径、行程同为 52.4 mm x 57.9 mm，排气量 124.9 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统、四档的手动变速齿轮箱（Wave125i 的发动机采用半自动离合），最大动力输出 9.8 匹。厂方称，这是一副经过市场验证的、成熟的动力装置，自 2003 年推出以来、已经累计生产了近 100 万台；
3、车体采用一副钢制的车架，叉芯口径为 31 mm 的倒立式前叉、单筒式的后减震；其他方面，包括了大型的数字式仪表板，前后碟式的制动系统，容量为 5.5 公升的油箱，直径为 12 英寸的车轮等。
不论是泰产的原版车型、还是国产的仿造款，我都曾骑行过一段不短的时间，价格上的巨大差异，让人很难将两者进行直接的对比。且尤其是当各自都骑了有 10000 万公里之后，两者之间的差异仿佛是瞬间就被进一步地放大。
下面的图片，2013 MSX125 欧洲版（相当于 2012 泰国版）。
下面的图片，2013 Grom 日本本土版（相当于 2014 Grom 北美版）。
下面的图片，2014 - 2015 Grom 日本本土版。
下面的图片，前叉两侧配备了褐色反光片的 2015 - 2016 Grom 北美版。
