Yamaha 在 1996 年正式推出了主要面向日本本土市场和部分亚太地区市场的新一代巡航车/太子车 XVS400 Drag Star（也称之为 DS4。第一代车型的工厂编号为 4TR，欧美市场发售的版本是 XVS650），该车是国内两轮爱好者都相对较为熟悉的 XV400 Virago 之后继车型。
从首次推出到 2016 年的最后一次更新，在十多年的产品寿命周期里，XVS400 Drag Star 共推出过三代车型（第一代的 4TR、千禧年发布的第二代 5KP，2010 年推出的第三代车型 35C），以及一次中期改进（2003 年）。
本期的主题车型是第二代 XVS400 Drag Star 的 2000 - 2002 前期型（2003 - 2009 是经过中期改进之后的第二代后期型）。之所以特别把这个版本拿出来说事，其原因是这个千禧年款、可能是国内唯一曾尝试采用正式进口渠道进入国内市场的 XVS400 Drag Star 版本 —— 而在国内看到过的 XVS400/XVS400C，估计大部分都是采用非正式进口渠道进来的。
下面的图片摄于 2002 年、广州，一家位于保税区内的门店、所展示的 Yamaha 各式车型。除了千禧年款的 XVS400 Drag Star、XVS400C Drag Star Classic 之外，还有 650 版本。此外，最新推出的、Yamaha 的第一部 MAX 车型 XP500 TMAX，YZF-R1、YZF-R6，XJR1300、FZ400、FZS600，以至是欧洲代工厂 MBK 的多个车型，也陈列其中。
配置和规格上，在千禧年三月首次发布的第二代 XVS400 Drag Star/XVS400C Drag Star Classic（也称之为 DSC4），沿用了第一代车型的风冷 V 型 75 度两气缸、SOHC 每气缸两气阀的 H601E 发动机，缸径、行程为 68 mm x 55 mm（与 XV400 相同），排气量 399 cc，配备了五档的变速齿轮箱、标志性的轴传动，最大马力输出仍为 33 匹/7500 rpm（上一代的 XV400 为 40 匹/8500 rpm），峰值扭矩输出 32 N.m/6000 rpm。
车体方面，配备了一副钢管制双摇篮式的车架，叉芯口径为 41 mm、长标准行程（240 mm）的正立式前叉，带可调节功能的单筒式后减震；容量为 15 公升的水滴造型油箱，前碟后鼓式的制动系统，前 19、后 15 英寸直径的车轮；维持了与初代车型相同的超长 1610 mm 轴距、极低的 650 mm 鞍座高度。
与 1996 第一代车型相比，第二代 XVS400 Drag Star/XVS400C Drag Star Classic 沿用了初代车型低矮的车身、修长的造型等主要元素，换装了全新设计的、带燃油余量显示的仪表板，全新的、直径为 135 mm 的前大灯，新型的皮革鞍座。动力单元部分，加入了名为 “ 空气导入系统 ” 的废气净化系统。
下图：2000 - 2002 XVS400 Drag Star（DS4）。
下图：有着更豪华配置的 2001 - 2002 XVS400C Drag Star Classic（DSC4）。
