在日本制造商 “ 大破 ” 欧洲的 “ 老爷 ” 之前，欧洲各制造商的内部斗争、也同样是非常激烈的。考虑到西欧市场（欧共体）市场的驾驶证准驾分级法规，各式的中、大型车以及 125、50 小型车，是市场争夺的焦点，而在 250、400 这个西欧的鸡肋类别里则相对平淡；但在第一次石油危机爆发后（参阅公开的资料，第一次石油危机的时间点普遍被认为是在 1973 年），多气缸向轻量化、低排量化发展，成为了那几年里的另一个趋势。
在量产车（可上牌车型）领域，1975 年，Benelli 贝纳利推出了搭载直列四气缸发动机的轻量级车型 250 Quattor，这是当时排气量最小的四气缸车型；到 1977 年，另一家意大利制造商 Moto Guzzi 摩托固兹对该车进行了修改之后贴牌生产、推出了他们自己的同级车型 254。而在此前，配备四气缸发动机的车型，其排气量普遍在 400 cc 以上。
日本的制造商，直到 1985 年才推出第一批搭载四冲程直列四气缸发动机的 250 级别车型：Suzki 1985 GF250 和 Yamaha FZ250 Phazer；随后是 Honda 1986 CBR250 Four，Kawasaki 1989 ZXR250。
贝纳利的 250 Quattor/摩托固兹 254 搭载一副风冷四冲程直列四气缸的发动机，缸径、行程为 44 mm x 38 mm，排气量 231.4 cc，五档的变速齿轮箱，最大马力输出 19.8 kw（后期的改进型为 20.1 kw）。车体方面，贝纳利的 250 Quattor 采用了运动街车的风格，而摩托固兹 254 则有着一个更注重旅行方面的骑乘，。
参考一些外媒过去留下的报道，由于定价高昂，这两个车型的销量都欠佳，而摩托固兹 254 的产量估计不到 1000 辆，在 1981 年停产；而贝纳利的 250 Quattor 则是在 1984 年停产。
下图：在欧洲博物馆和跳蚤市场里的贝纳利 250 Quattor（资料图片。图片来源：baffalie）。
下图：在欧洲博物馆和跳蚤市场里的摩托固兹 254（资料图片。图片来源：baffalie）。
