就像美式食物一样，那是假日早午餐的偶尔选择，要成為每日三餐的样本，很抱歉，我没有办法。美式机车，在此次试驾之前，印象大概就是如此。
享受每次车身倾倒与弯道间的贴近、享受征服离心力带来的快感，这是过去我与重型机车相处时，每每不能忽略与错过的关键。少了这，就好像炒青菜没了蒜蓉、生菜沙拉少了酌酱，怎样都不对味，怎样都少一味。
或许，过去与美式重机的接触，仅停留在Harley-Davidson这品牌的途径，架势有餘，精緻不足，那酥麻的震动感，骑帅不骑快？我真的认為这是种藉口。但我必须承认，Indian这品牌很迷人，迷人到我可以拋弃成见，美式机车，若你有预算，车库中应该不至於少这一台，少这一台，你对於机车的品味，也很有可能会少一味。
1901年创立的Indian品牌，或许台湾知名度不高，但可是美国本土相当经典的机车品牌，也是电影「极速先生」中主角骑乘的机车品牌。
在某些人眼裡，或许更大胆点的说，在多数不懂重机领域的民眾眼裡，Harley-Davidson与Indian，就像是美国人与加拿大人般，没有人可以从外表发现差异，的确，同样的源自美国，同样是标準的美式机车体格，两者品牌的诞生时间更仅仅差了两年，不过对於骑乘感受的呈现，就像是McDonald’s与In-N-Out般，都是个牛肉汉堡，那一口咬下，肉汁满溢与洋葱的香气，你就知道差别。
此次试驾的Indian Chief Classic车型，车价為新台币130万，不过此辆针对排气管加以改造，造型与原厂稍有不同。
Indian品牌陌生？别担心，这不会是你应该担心的问题，美式机车不会有太先进的科技，也不会有太复杂的机件，同样的双缸引擎，一看就知道其美式血统的车身比例，Indian Chief Classic没有让人意外的叛逆。不过，排气量高达1811c.c.的Thunder Stroke 111引擎，在49度夹角的V型双缸中塞进这惊人气度，却可以没有原先预期的不适震动，就像是歷经风霜的印地安酋长般，以风范气度服人，却没有年轻气盛的蛮横。这种细腻，我逐渐了解其40岁以上的主要买家，因為这种韵味，如果你有了人生歷练，会懂得更入味。
搭载排气量高达1811c.c.的Thunder Stroke 111引擎，採取49度夹角，具备92hp/4500rpm最大马力与160Nm/2500rpm峰值扭力输出。
运作在双膝间的能量，节奏慢到足以让这世界停下脚步，但油门一扭，突然涌现的力道仍能让你吃惊，强大的扭力瞬间出现，你需使劲的以美式机车最擅长颠覆人体工学的姿态全力对抗，仅有臀部的支撑，更需伸出脚板将档位上踹，剎那间，蛮横出现，这绝对不是骑帅不骑快，真要快，这种加速也足以让许多人震撼。
澎湃的扭力输出，伴随著细腻的引擎运转，Indian Chief Classic捨弃了美式机车让人记忆的粗糙。
660mm的座高、140mm的离地高度，我没有挑战Indian Chief Classic弯道极限的兴趣，但面对弯道，我还是必须解决。逆操舵一推，Indian Chief Classic顺势侧身下沉，没有让人皱眉的软脚，以不急不徐的姿态缓缓滑过，虽然过弯速度不快，但这种以不变应万变的态度，会开始让你欣赏机车有著不同角度。
Indian全车系配有ABS防锁死煞车系统，有效提升主动安全表现。
Old School的造型，醇厚的镀铬装饰，从头到尾都是经典的美式精神，车头引领前行的酋长头，两侧低伸的排气尾管，会让好此道的你死忠迷恋。不过，Indian Chief Classic也并非如此食古不化，导入了LED白光日行灯的酋长头、晶片钥匙设计的按键式啟动系统、数位化里程电脑与转速表，让你在这美式坚持中，找到一点当前用车的便利，不过就仅此於此，多了，这经典就会走味。
整合雾灯的大灯组，雾灯开关设在头灯靠近油箱的一侧。
从头灯、把手到油箱上的仪表，镀铬元件的运用毫不手软，这点绝对是美式机车的坚持。
前土除前方的酋长头雕饰，更是导入LED科技的日行灯。
油箱上的仪表总成整合了按键式开关与仪表板，时速表内有著包含档位、时间、温度计与里程表等旅程电脑资讯。
油箱上的品牌彩绘，将品牌最自豪的精神以图像式呈现。
左侧把手开关总成，前方按键為旅程电脑的模式切换钮。
右侧把手开关总成，前方按键则為旅程电脑Enter钮。
皮革与铆钉设计而成的座垫，质感出色，乘坐舒适度也一流。
Indian的品牌logo出现在各个零件上，展现对於细节设计的注重。
改装排气管上身，个性更具。
尾灯也导入LED科技，提升辨识度。
在Indian Chief Classic的陪伴下，我渡过了一个很美式的一天，虽然我没有相对应的浑身刺青，没有落至胸前的豪迈落腮鬍，也没有应该的墨镜皮衣或皮靴，就像是个霸王硬上弓的小伙子般，但这不协调，没有影响那四面八方投注的眼光，或许是这迷人的引擎音浪、或许是夸张的身形尺码、或许是镀铬反射的光亮，这老爷爷引人注意的能耐是相当夸张，但，也让人相当难忘。
加菲猫的骑乘教室
347kg的车身重量，这足以让人退避三舍的车身重量，其实有办法让你驾驭的更為轻鬆。恆典摩托训练学院负责人陈琮閔、也就是大家熟知的加菲猫，以多年驾训经验分享。「骑乘这种美式机车虽然没有想像中的困难，但也仍有些技巧须熟悉掌握！」
加菲猫表示，相对於骑士重量，美式机车车重相当容易就是骑士体重的5、6倍，想在弯中用车手体重压车过弯，这是极不可能克服的物理惯性，所以善用逆操舵，在瞬间破坏平衡的状态下，可以很从容迅速的让车辆倾倒至车手想要操控的方向，让过弯更為容易，但也须注意美式机车较小的倾角容许度，别一昧的压车过弯，这不是美式机车擅长的领域。
此外，由於惊人的车重与对应的煞车规格，运用四隻手指煞车是必须的姿态，且為了避免车身重量的过度转移，多使用后煞车让车辆平顺稳定的减速，更是避免重心转移不当发生的转倒危险。
若能把握以上几个重点，身型庞大的美式机车没有难以下嚥的初体验，快乐骑乘，享受驾驭，美式机车等你探索这世界。
