意大利制造商 Ducati 杜卡迪，一直以来所推崇的、重要的自身特点，就是其独特的 Desmo 配气结构。
Desmo 意为 Desmodromic 摇臂轴控制气阀的配气结构：传统的配气结构，进、排气阀的开合动作，凸轮轴的凸角提供外力、推动气阀的打开，然后由弹簧提供外力、让气阀复位闭合；而 Desmo 配气结构，则是以摇臂轴的形式、取代了弹簧，与凸轮轴联动之下、强制气阀的开合动作。这一设计的最大好处，是允许气阀开合动作、能够以更高且更稳定的速度进行，从而为机器更高的、稳定的极限转速提供支持，且精度也更高。当然，其缺点就是结构、相对于弹簧的传统设计更复杂，成本较高、且需要较高的维护频率。
MotoGP 工厂赛车的型号 DesmosediciGP，Desmosedici 意为 Desmo 十六气阀，Sedici 在意大利语中、意为十六。
目前，杜卡迪的旗舰级车型、其动力单元都采用了 Desmodromic 配气结构。而 2024 年四月底时推出的全新 V 型 90 度两气缸、排气量 890 cc、带 IVT 可变进气阀正时控制的发动机，则是现时厂方在中量级车型里面的主力，该发动机采用了 DOHC 每气缸四气阀、传统弹簧控制气阀的配气结构。
下面的图片来自 Deutsches Motorrad Museum 德国摩托车博物馆/Jurgen Haffner，是杜卡迪 1995 运动街车 Monster “ 怪兽 ” 的 Desmo 配气结构图。从图片中，可以清楚看到、取代了弹簧以控制气阀开合的摇臂轴。
