早在上世纪的五十年代，Ducati 杜卡迪就已经开始参加到 GP 世界锦标赛中。在各个级别里的简史粗略如下：
* 杜卡迪在赛车的起点是 1955 Gran Sport Marianna 125。该车并非 GP 赛车，只一辆为了参加当时意大利的长途比赛而设计的车型；
* 杜卡迪的第一辆 GP 赛车是 1955 年推出原型工程车、1956 年首次正式参赛的 125 GP Desmo（GP125 级别）。早期阶段里的杜卡迪 GP125 赛车，均采用单气缸的发动机；
* 到 1960 年，杜卡迪推出了第一辆面向 GP250 级别的 250 Desmo Twin；
* 到 1971 年，杜卡迪第一辆最高级别（GP500）的赛车、搭载两气缸发动机的 500 GP Twin 亮相；
* 上述的时间线里，杜卡迪在 GP 里面的表现并不突出，一直遭到欧洲其他制造商和日本制造商的压制。随着七十年代开始、两冲程 GP 赛车的到来，始终坚持着四冲程机器的杜卡迪就更是难以与之匹敌。直到 2002 年、WGP 转向四冲程化的 MotoGP，杜卡迪在 GP 才逐步迎来了属于他们的高光时刻。
随着日本制造商在五十年代末开始进入 GP、六十年代逐步进入高峰，并在低排气量级别不断获得佳绩，杜卡迪在 1958 年时就立项开发一辆全新的、搭载多气缸发动机的 GP125 级别赛车，但由于面临财政问题，杜卡迪在次年暂停了 GP 方面的投入，将焦点放在一直较为重视的长途赛。
到 1964 年，新 GP125 赛车项目在多方的推动之下、重新启动，并在 1965 年制成了下图里的这辆工程原型车：这辆 GP125 原型赛车搭载一副风冷直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，采用了 Dell'Orto 化油器用于油气混合、八档的变速齿轮箱，配气结构内采用了弹簧控制的气阀、而非后来 Desmo 轴控制的设计；车体采用一副摇篮式的钢管车架 —— 该原型车是杜卡迪历史上的第一辆搭载四气缸发动机的车型，同时也是第一款每个气缸采用了四气阀设计的原型车。
只是，杜卡迪这辆四气缸的 GP125 赛车最终并没有投入到比赛中，1965 年才出现的这辆尚未经过实战检验的原型车，在赛场的前景非常黯淡：Honda 早在 1963 年就以搭载四气缸发动机的 RC146 参与到比赛中，已经有了两年的参赛经验；到 1965 年的时候、更是推出了搭载直列五气缸发动机的 RC148 和随后的 1966 RC149 投入到 GP125 的竞争中；在 1961 - 1970 的十年里，日本四家制造商拿下了全部的车手世界冠军（车手年度积分总冠军）和制造商年度总冠军。其中 Honda 是最大的赢家，他们拿到了 1961、1962、1964、1966 的车手世界冠军和制造商年度总冠军；剩下的六年里，Suzuki 赢过三次、Yamaha 赢过两次，而 Kawasaki 则赢了一次。
尽管没有正式进入 GP 的比赛中，但杜卡迪的这辆 GP125 原型车在随后的时间里，辗转于各地展出。而英国的收藏车拍卖网站 bonhams，对该车的基础估值更是达到了 40 - 60 万英镑。
（图片来源：bonhams）
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