日本制造商 Honda 在 1992 年四月，发布了有别于传统大型车、集多项最新技术于一体的 NR（工厂编号 RC40，该车也被称之为 NR750，而 NR 是 New Racing 的简称）。面向本土市场版本的 1992 NR750 当时定价高达 520 万日元（本土版的产量只有 300 辆），而美国市场当时的定价是高达 5 万美元。在 2015 RC213V-S 推出之前，NR 是 Honda 有史以来、零售定价最高的可上牌车型。
规格上，1992 NR 搭载一副 V 型 90 度四气缸的发动机，采用了量产型两轮摩托车里面、全球首创的椭圆形活塞，每气缸八气阀、两条钛合金制连杆、双火花塞的设计；气缸的缸径、行程为 101.2 mm（椭圆形活塞的长端）和 50.6 mm（椭圆形活塞的宽端）x 42 mm，排气量 747 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出为 77 匹（日本本土版）、125 匹（欧洲版，后轮最大马力输出 115.8 匹）。车体也采用了铝合金制的双翼樑式车架、后单摇臂，碳纤维制的外壳，多处的组件采用了钛和镁等轻量化的材料。
由于 NR 的这副动力单元，在燃油往复活塞式内燃机里、其型式是一个极为大胆的尝试，大幅突破了许多原有机械原理的思维，故此在开发之初，新机器规格的信息流出之后，一度不被很多行业者看好。尽管新发动机的研发和测试面对重重的困难，但 Honda 最终还是成功地让这副峰值转速达到 20000 rpm 的机器、达到了最初设定的性能目标。
下面的图片来自 Deutsches Motorrad Museum 德国摩托车博物馆/Jurgen Haffner，拆除了外壳的 Honda NR。
