CB650F的直四引擎，注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力应然充沛。负责CB650F的设计团队，是一群年纪不超过30岁的年轻人。他们认为街车追求高转数输出并不合适。反而强劲的起步，中段称心的加速感，才是他们认为重要的东西。
Honda直四600 vs 650的分别？
对马力或操控有饥饿追求的人，别对新车抱太大期望。CB650F仍是一台怪家之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排气量提升至649cc，新车和以前的CB600F Hornet在定位上绝对不同。
和Hornet 600相比，新车排气量599cc提升至649cc，缸径67mm不变，冲程由42.5mm增长至46mm。压缩比由12.0 : 1 下降至11.4:1。但Hornet原有的102ps马力下降至只有87ps，扭力由6.48kg-m轻微下降至6.42kg-m。峰值输出的所需转数分别由12000rpm和10000rpm，下降至11000rpm和8000rpm。
新车排气量大了，马力却少了。原因在于供油系统的节气阀口径缩小，由Hornet 600F的36mm缩小至32mm。根据厂方公布的参考数字，新车CB650F每公升电油可跑21公里。不知道是否因为较省油的原因，新车的油缸容量由Hornet的19公升减至现在的17.3公升。
Hornet驰名的招牌车架：单脊式方型铝合金车架不见了，现在新车改用钢材钻石型车架。引擎重量是60.8kg，装备重量由CB600F的200kg升至206kg。头尾轮负重分别是105kg及101kg。
车身迟码有轻微增长，轴距也由1435增至1450mm。座高由800升至810mm，最低 离地距由135mm升至150mm。整体重心变高了。新车的前制动由296mm双碟增至320mm双碟，同样配两活塞卡钳。最令人在意是，Hornet原有的41mm HMAS 倒立前叉 ，现在变为41mm正叉，行程不变。
对不起，事情应该从这角度观看：
CB650F是倒退之作吗？那又不是，因为这是观点与角度的问题。站在油耗方面看，CB650F肯定比Hornet 600省油。其实我们应该把CB500F和CB650F相比才是正确。这样我们便会觉得CB650F有全面进步，相比起直二引擎的CB500F，650F拥有铝合金尾摇臂，又有87ps马力，绝对澎湃啦。
2014 Honda CB650F规格表
引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 67.0 mm x 46 mm
压缩比 11.4 : 1
总排气量 649 cc
防盗 HISS
最高马力 87ps/11000rpm
最大扭力 6.42kg-m/8000rpm
车架形式 钢材钻石型车架
传动系统 湿式多片六前速链传动
燃油供应 PGM-FI 32mm 电子燃油喷注系统
前倾角( R) 25.5度
拖曳距(T) 101mm
前悬挂系统 41mm 正立前叉 120mm行程
后悬挂系统 单筒避震附预载调整 128mm行程
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 180/55 - ZR17
前制动系统 320mm双碟配 两活塞制动卡钳
装备重量 206kg
后制动系统 240mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高 2110 x 775 x 1120mm
轴距 1450mm
最低离地距 150mm
座高 810mm
油缸容量 17.3公升
