五月 28 日，Honda 发布了 2027 全线单气缸市售越野车系列的更新。这一轮更新中的焦点，是新一代的旗舰级越野赛车 CRF450R 系列：属于基本型的、MX 场地越野规格的 CRF450R，更接近于工厂赛车规格的 CRF450R HRC Works Edition（HRC 厂车版，这一版本此前名为 CRF450RWE），以及属于 Cross-Country 拉力越野/Enduro 规格的 CRF450RX。
Honda 称，2027 CRF450R 是过去十年以来的、升级幅度最大的一次。设计和配置上，新一代 2027 CRF450R 所搭载的动力单元、其主要特点如下：
1、新车搭载一副全新的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀（Unicam）的发动机，缸径、行程为 97 mm x 60.83 mm（2026 款为 96 mm x 62.1 mm），排气量轻微下降为 449.5 cc（2026 款为 449.7 cc），压缩比则提高至 13.75：1（2026 款为 13.5：1）；
2、厂方称，这是一副全新的发动机，无论是在物理尺寸、重量还是性能方面，都进行了大幅的更新。与 2026 款相比，发动机宽度减少了 17 mm，总重量减轻了 2.7 公斤，峰值功率输出提升了 10.3% 以上（出现在更高转速的区间），峰值扭矩输出则增加了大约 3.7%；
3、发动机内部，由于采用了更大的缸径，从而可以采用更大的进气阀（从 38 mm 扩大至 40 mm）和排气阀（从 31 mm 扩大至 32 mm），气阀夹角也经过了优化；凸轮轴采用了更激进的凸角设计，以提高进、排气效率；下吸式的进气道采用了更加 “ 陡峭 ” 的夹角，长度也缩短了 10 mm，配合经过重新设计的、将进气阻力降低了大约 10% 的空气滤清器，新机器在提升进气、排气效率方面，采用了极致的选择；
4、新设计的 “ 船锚 ” 状曲轴（我将其称之为 “ 狗牙 ” 曲轴）、代替 2026 款的圆形曲轴；曲轴颈采用了滚子轴承、取代了此前的球形轴承 + 滚子轴承，该设计减少了因燃烧压力而引起的形变，能够更有效地将来自连杆的推力转化为旋转动能，同时也降低了轴承和齿轮耦合点的摩擦损耗；
5、活塞顶部采用了新的外部形状以提升燃烧效率，同时助力了压缩比的提高；
6、五档的变速齿轮箱，整体长度缩短了 14 mm；变速箱内部组件经过了修改，换装了更轻（降低了 143 克）、更短的换档鼓（从 76.9 mm 缩短至只有 63.5 mm），这是通过采用新型的高强度材料去实现的；为了匹配发动机峰值输出功率的提升，变速箱齿比经过了重新设定，并采用了 51 齿的最终传动链轮（2029 款为 49 齿），从而在更宽的转速范围内提供更强劲的驱动力；起动系统也经过了重新设计，重量减轻了 500 克，其结构由原来的 5 轴配置改为新的 4 轴配置，并采用轻量化摩擦盘式扭矩限制器，取代了原先的压装式设计；
7、滑动式的离合器采用了全新设计，内部的扭矩限制系统、配备了全球首创的橡胶 “ 减震器 ”，能够进一步降低车手在操作离合器拉杆时的负担；离合器的直径降低至 132 mm（2026 款为 139 mm），重量减轻 400 克，该设计是来自 HRC 的赛场反馈意见，意在优化惯性与操控性；此外，原先采用的一体式钢制结构的初级传动齿轮、现在也被新的环形齿轮取代，从而最大限度地减少了钢材用量以降低重量；
8、新的排气系统符合 AMA/FIM 噪音法规（111 分贝以下）要求，并针对性能进行了优化。排气系统采用了更长的消声器，但重量则由 2026 款的 2.91 公斤降至现在的 2.76 公斤。
