受惠于中国 - 东盟自由贸易区政策，日本制造商在东南亚生产的车型、进入中国市场都能够享受零关税，而零关税往往是算计一个车型在目的销售国是否具备价格竞争力的重要前提。
四家日本制造商里面，Kawasaki由于早就将很多中、大型车的组装工序都转到了东南亚多地，故此在国内市场上、有着相对较为齐全的产品系列；Yamaha在国内在售的东南亚产车型数量紧随 Kawasaki 之后；Honda在东南亚生产的车型里，仅将有限的几个中、大型车推到中国市场，125 cc - 300 cc 的产品要么国产化、要么干脆不进来；而 Suzuki由于没有在该地区生产中、大型车，且很多东南亚的小排气量车型基本都是针对当地市场的消费潮流而设计，进入国内也不容易被接受，故显得较为低调。
接下来，我们去看看一部分可享受零关税、但仍没进来的车型 —— 尽管这些车型没进来的主要原因，首要的就是价格上没竞争力（虽然已经是零关税）、不符合国内市场当前的性价比观念，要么就是车型的定位、对不上国内市场当前的消费潮流。
本文所说的 “ 没进来 ”，意思是没有在制造商的官方销售网络发售，而非真正没进来、进不来。而机动车辆只是诸多常规商品里的一种，虽然受到一些进出口监管条件的限制，但若是将其当成梦想车型、且预算许可的话，哪怕是地球另一端的房子、性能强大的芯片，99.9% 的商品都是能买得到的。
除了 Kawasaki 之外，另外三个日本制造商在东南亚地区生产的车型主要以低排量、300 cc 以下为主（实际上是以 110、125、150/160 三个排量的产品为主），而很多（可以说是大部分）零关税的车型都没进来，从另一个侧面去看，也可以印证中国摩托车工业的综合竞争力。
产地是东南亚的制造商里面，Honda 的车型是最多的：从五花八门的踏板（至少十个型号），CBR150R、CBR250RR跑车，CRF250L/300L 越野车，经典的 Cub 系列弯樑到 Monkey、ST125 Dax 迷你车，除了诸如 CC110、PCX 等，有限的几个车型在国内生产之外，大部分都没有进入国内市场。
作为开篇，本期的焦点车型是 Honda 在越南市场在售的、被厂方称之为 “ 欧洲通勤车之王 ” 的 Sh125i、Sh160i（欧洲版称之为 Sh150i）。参考厂方发布的数据，自 2001 年在欧洲市场发售以来，仅仅是 Sh125 这个车型，在当地的累计销量就超过了一百万辆，平均每年卖四万辆以上。且另一个重点是，Sh125/Sh125i 的价格并不低，在欧洲的终端零售价格比 PCX 贵了大约 30% 。
在东南亚的主要市场里，目前就剩下越南还在当地生产并销售 Sh125i/Sh160i，印尼市场此前也有该车型，但在几年前就已经停售。越南版 2026 款的 Sh 系列搭载一副与 PCX（PCX125、PCX160）对应排气量规格同平台的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的 eSP + 发动机，排气量分别为 125 cc（缸径、行程为 53.5 mm x 55.5 mm）、156.9 cc（缸径、行程为 60 mm x 55.5 mm），最大动力输出分别为 9.6 kw、12.4 kw。车体采用一副钢管式的车架，平的脚踏板、直径为 16 英寸的前后车轮，是 Sh125i 和 Sh150i 的标志性设计。
2026 Sh 系列在越南市场当地的官方定价如下：
* Sh125i 标准版：约 7647.4 万越南盾，折合人民币约为 2.04 万元（参考近期官方牌价汇率，下同）；
* Sh125i 高级版：约 8383.7 万越南盾，折合人民币约为 2.24 万元；
* Sh125i 特别版：约 8501.6 万越南盾，折合人民币约为 2.27 万元；
* Sh125i 运动版：约 8550.7 万越南盾，折合人民币约为 2.28 万元；
* Sh160i 标准版：约 9509 万越南盾，折合人民币约为 2.54 万元；
* Sh160i 高级版：约 1.0259 亿越南盾，折合人民币约为 2.74 万元；
* Sh160i 特别版：约 1.0379 亿越南盾，折合人民币约为 2.77 万元；
* Sh160i 运动版：约 1.0429 亿越南盾，折合人民币约为 2.79 万元。
作为对照，国内有售的 NMAX 155、同样有在越南市场上市，当地的官方定价为 6900 万越南盾（标准款，折合人民币约为 1.84 万元）、7900 万越南盾（NMAX Tech MAX，折合人民币约为 2.11 万元），NMAX 标准版的价格、比 Sh160i 标准版低了超过 2600 万越南盾，价格相差的幅度超过了 35% 。
虽然在海外多个市场有着历经时间考验的良好口碑，且二手车的保值率非常坚挺，但这款具有标志性的大直径车轮 “ 大脚 ” 踏板始终没有进入国内市场，原因是多方面的，首先是过去三十年的历史表明、国内市场对 “ 大脚 ” 的接受程度并不高，无论是国产的还是进口的，都不会在踏板领域里成为主流；然后就是 Honda 自身的策略，自千禧年之后首次推出了与东南亚车型技术同步的佳御 110 之后，150 cc 以下的产品就基本没有采用进口的形式引入国内市场，到近年更是连 250、400 类都采用国产而非进口的形式发售了。
最后，高昂的价格、叠加十三年报废，也让这款号称 “ 欧洲通勤车之王 ” 的 Sh125i/Sh160i、即便就是零关税也难以在国内拓展出更大的市场空间。
下面的图片，越南版的 2026 Sh125i/Sh160i。
下面的图片，欧洲版的 2026 Sh125i（资料图片）。
下面的图片，欧洲版的 2026 Sh150i（资料图片）。
