二月 3 日，Yamaha Motor向日本本土市场推出了新规格的踏板 Jog One。之所以被称之为新规格，是这款原本属于 125 cc 级别的踏板，被大幅缩减了峰值马力输出，成为对应日本当地轻便摩托车类别管理的车型。
新的 Jog One 由 Yamaha在中国台湾的工厂山叶机车生产，搭载一副与现行的 Jog 125 相同缸径、行程（52.4 mm x 57.9 mm）的风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀、带 Bule Core 标记的发动机，排气量仍为 124 cc，但最大动力输出、被降低至当地对轻便摩托车认定所限制的 3.5 kw（约 4.8 匹），而现行销售中的 Jog 125 最大动力输出为 6.1 kw（约 8.3 匹）。
价格方面，新的 Jog One 在日本本土市场的官方定价为 25.96 万日元（含日本当地消费税，下同），而 Jog 125 则为 26.73 万日元。作为对照，过去搭载水冷发动机的 Jog 50、官方定价为 18.15 万日元（基本型），中国电动车行业参照标杆的 Vino 50 则为 21.45 万日元。
去年的四月 1 日开始，日本本土对部分的道路交通法施行规则进行了修改，其中的一个修改点是将排气量 125 cc 以下的两轮摩托车，只要峰值动力输出限制在 4 kw 以下，都被归纳到驾驶证准驾分级的入门类别《原付免许》中，过去只有发动机排气量在 50 cc 以下的车型，才会被纳入到这一类别中（该类别在国内被称之为轻便摩托车）。
Jog One 让 Yamaha 成为了继去年十月、Honda推出的 Lite 系列车型之后，向本土市场推出符合轻便摩托车新规则产品的第二家日本制造商。考虑到中国摩托车工业在 125 cc 领域里所具有的强大竞争力，日本本土法规的修改，对于已经无数 50 cc - 125 cc 款式的中国制造商来说，这或许是另一个值得尝试的机遇。
参考资料
日本的驾驶证准驾分级管理，经过修订之后、当前主要分为三个级别（此前主要是五个级别）：原付免许，普通二轮免许，大型二轮免许。而这三个级别里面，都另有对应只使用自动变速车型的 AT 限定二轮免许。过去，在普通二轮与大型二轮免许之间，分别有小型自动两轮和普通自动两轮，新规则将此两项、都统一合并到普通二轮免许中。而在更早之前，日本本土市场的高峰期，当时还有一个中型二轮免许（准驾车型的发动机排气量在 250 cc - 400 cc）。
日本的这三个驾驶证分级的主要特点如下：
* 原付免许：新规则之下，发动机排气量限定在 125 cc 以下（不包括 125）的车型，最大动力输出 4 kw，最大限速 30 km/h；路权方面，禁止搭载乘客，禁止在高架和隧道、高速公路通行，在部分路口进行右转时（日本是按照英国式的、右边方向盘汽车的规则）需要按照标示、实施分两段式转弯，在人行横道须下车推行；考取该级别驾驶证的年龄限制为 16 岁以上，需要针对交通规则的笔试，在正规的驾校至少学习 3 小时，不需要路面驾驶的考试、即可取得该类别的驾驶证。此外，拥有汽车驾驶证即可骑乘该类别车型上路；
* 普通二轮免许：准驾发动机排气量 400 cc 以下的车型，向下兼容原付免许。考取该级别驾驶证的年龄限制为 16 岁以上，这一类别里面有两个小分类，常规的普通二轮需要有至少 19 个小时在驾校的技能教习、26 个小时的学科（主要是交通规则）驾驶技能教习，另有一个更短教习时间（至少 12 个小时的驾驶技能教习、26 个小时的学科教习）的、但准驾车型是 125 cc 以下的普通二轮小型限定。这一类别的笔试，比原付免许有更多的考题；此外还需要路考（参加正式的路考，或者是驾校认定能够毕业的合格者）；
* 大型二轮免许：准驾任何排气量规格的两轮摩托车，向下兼容上述的两项准驾类型。考取该级别驾驶证的年龄限制为 18 岁以上，且前提为至少已有上述任何一个类别准驾许可的驾驶证。学员需要在指定的、具有相关资格的驾校完成教习，持有原付免许的学员需完成至少 36 小时的驾驶技能教习、26 小时的学科教习，而持有普通二轮免许的学员需完成额外的 12 小时技能教习，不需要再进行学科教习。该类别驾驶证需要参加笔试和路考，同样地、驾校认定能够毕业的合格者，可以免试直接获得驾驶证。
资料来源：日本摩托车普及安全协会（Japan Motorcycle Promotion & Safety Association，JMPSA）
