七月 31 日的时候，Suzuki向欧美市场发布了带有 40th Anniversary 四十周年纪念标记的超级跑车 2026 GSX-R1000R。Suzuki 在 1984 年推出了第一款 GSX-R 车型（主要面向日本本土市场的 GSX-R400），在 1985 年推出了第一款面向全球市场的超级跑车 GSX-R750，到 2025 年、是 GSX-R 超级跑车诞生四十周年。
2001 年，Suzuki 首次推出了 GSX-R1000、这一车型名字一直延续至今天。作为厂方的旗舰级跑车，GSX-R1000 自推出以来，拿到过一次 WorldSBK 车手世界冠军和一次制造商年度总冠军（2005 年），以及十五次 FIM EWC（FIM Endurance World Championship，国际摩联耐力世界锦标赛）世界冠军。
几年前，欧盟地区宣布将于 2025 年一月 1 日开始、市场销售的新车需符合欧五 + 排放标准，考虑到欧盟地区是休闲两轮车型在全球范围内的主要市场，在 2022 年前后、Suzuk 官方销售网络停止了 GSX-R1000R 在欧盟主要市场的销售。而这次 2026 款新车的推出、并重返欧盟市场，意味着 Suzuki 尽管退出了世界大赛，但仍不愿意放弃具标志性地位的超级跑车市场。
2026 GSX-R1000R 基于该车系此前最后一次换代的 2017 款（L7）升级而来，厂方对新车的产品开发理念，是 Designed to performance，Built to thrill “ 为性能而设计、为刺激而制造 ”。
设计和配置上，2026 GSX-R1000R 的主要特点如下：
1、新的 2026 款车型沿用了 2017 款的水冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸四气阀发动机，缸径、行程仍为 76 mm x 56.1 mm，排气量 999.8 cc，峰值动力输出被下调至 195 匹（上一版本的峰值动力输出为 200 匹/欧洲版）/13200 rpm、最大扭矩输出 110 N.m（上一版本为 117.6 N.m）/11000 rpm。配备了来自初代 MotoGP 工厂赛车 GSV-R 技术衍生而来的 SR-VVT（Suzuki Racing Variable Valve Timing，Suzuki 赛车可变气阀正时）系统，SCAS（Suzuki Clutch Assist System 离合器辅助系统）滑动式离合器，是这副机器的亮点之一；
2、与上一版本的发动机相比，新车的整个动力单元均经过了大幅的修改，维持了相近峰值动力输出性能的同时、又能符合最新的排放标准以维持在市场的持续销售。厂方称，这次的动力单元更新，除了提供高水平的性能和可靠性、并符合新排放标准之外，在整个转速段工作范围内、都能够提供更线性的扭矩输出，是新机器的重要特点。下图 5 的发动机剖面图中，黄色的部分是新设计的组件，浅黄色的下曲轴箱是经过修改的组件；
3、动力单元的内部，换装了进气、排气都采用了新凸角的薄壁空心式凸轮轴，采用了新的、更宽的时规链（凸轮轴传动链）和经过对应调整的时规链齿轮；排气阀的口径从 24 mm 扩大为 25 mm 以提高排气效率；新设计的、重量比上一版本减轻了 3 克的锻造铝制活塞，采用了减少摩擦的设计，活塞顶部也经过重新设计，新的气缸垫片，压缩比稍微提高至 13.8：1（上一版本车型为 13.2：1）；经过升级的曲轴，采用了更粗的轴颈（从原来的 35 mm 增加到现在的 37 mm）以适应更高的负载，对应的曲轴箱也经过了修改；
4、动力单元的外部配套，电子燃油喷注系统、换装了更大口径的节气阀（从原来的 46 mm 换成现在的 48 mm）；双喷咀设计（一个作为主喷咀，另一个作为高转速之下才工作的辅助喷咀）的 S-TFI（Suzuki Top Feed Injectors，顶置式喷咀。即辅助喷咀位于进气歧管的上方）系统，辅助喷咀的喷雾模式经过了改进，以提高燃烧效率、节气阀的响应和峰值功率；主喷咀则将之前的十孔设计、换成了现在八孔的设计；整个电喷系统的修改有助于新车达到欧 5 + 排放标准；
5、作为升级的组成部分，2026 GSX-R1000R 换装了新的燃油泵以增加燃油压力；空气滤清器经过修改，进气歧管采用了新的几何形状、以提升高转速之下的进气量；此外，新的排气系统有着一个堪称是 “ 巨型 ” 的消声器，对于排放标准的提高，排气系统内置的催化器、增加了前后各一对氧传感器；
6、车身方面，沿用了现行款的铝合金阔面车架、带上加强肋的后摇臂，Showa 配套的 BFF 倒立式前叉、BFRC 后减震，并标配了电子控制的方向阻尼器；制动系统方面，前面是 Brembo布雷博配套的、直径为 320 mm 的 T-drive 双刹车碟和刹车卡钳，后面是 Nissin 日信配套的、直径为 220 mm 单碟的制动系统；
7、外观造型方面，GSX-R 标志性的 SRAD（Suzuki Ram Air Direct，直接冲压进气）车头设计获得了保留；变化的焦点是前部整流罩增加了定风翼，前部整流罩下方的左右两侧都略作修改（右下侧整流罩有着更大凹口，而左下侧整流罩原有的开口、现在已经被取消）、以匹配新的消声器布局；车身多处有四十周年纪念的贴花；此外，一体式设计的后挡泥板和后牌照挂架也经过修改；
8、全 LED 的灯光系统，TFT 数字式的仪表板，轻微加长的 1420 mm 标准轴距（上一版本车型为 1410 mm），容量仍为 16 公升的油箱，标配了锂电池，整备重量保持在 203 公斤；
9、电子辅助控制系统方面，沿用了上一代车型正在使用的 S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System）集成式电子辅助控制系统，集成了六轴的 IMU，部分子系统经过了升级。新车的这套电控系统包括了 SDMS 可选的骑行模式、STCS 牵引力控制系统、带倾斜角度感应的 ABS、双向快速换档系统、坡道控制等功能。
