十月 14 日，Honda 向美国市场发布了 2026 CMX Rebel 巡航/太子车系列，其中属于入门级排气量的 Rebel 300、增加了标配 E-Clutch 电子离合器的版本，供客户选购。
Honda 在 1985 年四月推出了第一个名为 Rebel 250 的车型（MC13），最初的 Rebel 250 搭载一副风冷四冲程直列两汽缸、OHC 每汽缸两汽阀、排气量 233 cc 的发动机；新一代的轻量级 Rebel 在 2016 年十一月首次向北美市场推出（CMX300 Rebel 和 CMX500 Rebel，2017 款），这一代车型一直销售至今、没有进行过换代，但分别在 2020 年（增加了滑动式离合器，修改了鞍座和悬挂系统，新型的 LCD 仪表板和 LED 大灯）、2024 年（外观略有修改）进行了更新。
规格和配置上，2026 CMX300 Rebel 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 63 mm，排气量 286 cc，口径为 38 mm 的节气阀、PGM-FI 电子燃油喷注系统，六档的变速齿轮箱，美国版没有公开最大动力输出，而国内同规格车型 CM300 的最大动力输出为 20.4 kw（约 27.7 匹）。
2026 款车型的标志性新装备，是 E-Clutch 电子离合器：这是继今年年初，向日本本土市场推出了 Rebel 250 E-Clutch，以及九月中推出了 CL250 E-Clutch 之后，Honda 在这一动力平台的第三款配备 E-Clutch 电子离合器的车型。也是在 2023 年底推出了 CB650R E-Clutch、CBR650R E-Clutch 之后，在海外市场推出的第三款配备电子离合器的车型。
Honda 的这套 E-Clutch 电子离合器，是将快速换档系统、手动式离合器和 Honda 自己的 DCT 双离合器变速箱技术，其相关的结构和主要性能元素融合在一起的系统。发动机一启动、该系统就会自动启动，骑士无需操纵左手的离合器拉杆，就可以用左脚对换档杆、直接进行换档操作。
当骑士以手动换档的方式进行操作时，只要拉动左手的离合器拉杆，E-Clutch 电子离合器会自动暂停工作、切换到手动换档的形式，在发动机处于较高转速的情况下，电子离合器会在 1 秒内、自动重启；而在发动机转速较低的情况下，系统会在 5 秒之后重启；当电子离合器处于暂停状态时，仪表板上会显示字母 M、表示当前处于手动操作。
厂方称，新的 E-Clutch 电子离合器通过消除使用离合器杆升档或降档的需要、从而简化了换档的操作，同时也允许骑士在任何时候、都可以随时切换到手动换档的传统操作方式，为骑行操作带来了极致的灵活性，这提升了整体的骑行体验。此外，系统会在发动机启动时、就会同步启动，防止发动机熄火、并平稳地管理着从静止到起步的过渡，从车辆的停止状态或者是逐步停止状态时、骑士也不需要操作离合器拉杆，此举增强了骑士在走走停停的城市交通环境、以及具有挑战性的斜坡上的骑行信心。
车体方面，2026 CMX300 Rebel 采用一副钢管式的车架，叉芯口径为 41 mm、标准行程为 140 mm 的正立式伸缩套筒前叉、标准行程为 94 mm 的双筒后减震；全 LED 的灯光系统，前 296 mm、后 240 mm 直径的碟式制动系统，直径为 16 英寸的前后车轮。
面向美国市场的 CMX300 Rebel 增加了 E-Clutch 电子离合器，相信在不久后、国内销售中的同款车型 CM300 也很可能会推出类似的配置。目前，面向国内市场的 CM300、其零售指导价为 203800 元。
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