与同门兄弟V85 TT一样，全新推出的Stelvio搭载了摩托•古兹招牌式的横置V型双缸发动机，但是内在迥然不同。首先，V85 TT的动力心脏采用了84mm×77mm的缸径冲程，排量为853mL；Stelvio的缸径冲程则是96mm×72mm，从而获得1042mL排量，多了近200mL。其次，V85 TT的横置V型双缸采用的是空气冷却方式，而Stelvio则采用了更加高效的水冷散热系统。第三，由于Stelvio的散热方式更加高效，因此摩托•古兹工程师对这款动力平台作了强化设计，压缩比设置为12.6:1，明显比V85 TT的10.5:1高得多，从而促进提高燃烧效率。汽缸头中容纳了双顶置凸轮轴，并通过指形随动器来控制4只气门，此举优化了气门升程，燃烧更充分。转速更加兴奋，转速红线设置在9500r/min，进一步榨取动力输出。
因此，Stelvio的动力性能明显比V85 TT高出一筹。在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，Stelvio能够输出最大功率84.6kW（8700r/min），最大扭矩105N·m则在转速6750r/min时爆发，双双超越了V85 TT，特别是最大功率增幅达到44%！而且，得益于更大的排量，Stelvio的扭矩更加充沛，从3500r/min低转速起，骑手就能获得82%以上扭矩。掌控如此滂沛的力量，让骑手意到劲到、意气风发！
作为高规格的探险车，Stelvio着力强化了车架结构。车架方面，采用了高强度的钢管车架，同时通过4个安装基座，把坚固的横置V2发动机作为承载单元安装到车架上，进一步提高了车架刚性，以有效应对颠簸跋涉。悬挂系统采用了高级配置，前轮安装了46mm倒立式前叉，比V85 TT粗壮得多，行程长达170mm，能够有效吸收来自路面的冲击能量；后部的单筒减震器直接连接到车架和右摇臂上，并采用侧面安装方式，不仅为安装排气管腾出空间，而且方便骑手调节减震器，同时有助于降低座位高度，座高只有830mm，这在人高马大的探险车中算是较低的位置，便于骑手脚掌着地。为了更好地担负起探险旅行的重任，摩托•古兹在各个细节方面都作了精细推敲，务求提高探险征服能力，比如最小离地间隙相当宽裕，通过能力很强；新设计的高弹性钢丝辐条轮辋，能够更好地匹配无内胎轮胎，并进一步降低了簧下质量。
Stelvio不仅动力充沛，而且保驾护航更加安全，因为装备了PFF“骑手助手”。这个技术先进的辅助安全平台基于4维成像雷达技术，在主动安全方面发挥积极作用，提供前方碰撞警告、盲点危险提醒、换车道辅助、跟随巡航控制等功能。在发现潜在危险时，平台会通过声音、仪表盘和后视镜上的警示灯来提醒骑手。Stelvio是摩托•古兹第一款提供PFF“骑手助手”的车型，不过属于可选方案，如果骑手对售价比较敏感的话，可以不选装这套雷达辅助安全平台。
当然，上述只是Stelvio的丰富电控辅助装置的一部分，摩托•古兹还为其安装了4阶牵引力控制系统、3种动力模式、3阶发动机制动、过弯防抱死制动系统以及旅行、雨天、公路、运动、越野等5种驾驶模式。值得一提的是，Stelvio还安装了6轴惯性测量单元，让各种电控辅助装置工作得更科学、为骑手提供更准确的服务。比如过弯防抱死制动系统得到6轴惯性测量单元的支持后，能够优化防抱死制动系统的介入，做好减速和稳定之间的平衡。骑手在过弯时，系统能够通过专用算法，高速分析各种监测数据，包括横向加速度、前制动杆压力、倾斜角度、俯仰角度、偏转角度等，实时动态调整制动，有效提高了过弯安全性。
简而言之，虽然Stelvio和V85 TT同属探险车，但V85 TT喜欢越野多一些，Stelvio则更偏重公路多一些，动力更充沛、装备更高级、骑乘更舒适，安全性能进一步提高，襄助骑手信心满满地攀高驰远，探寻旅途之中的无限风光！
