十一月 23 日的时候，Kawasaki 发布了新一代的 2022&apos Ninja H2 SX SE 运动旅行车。
早在上世纪的八十年代初，Kawasaki 就展示了他们的第一款配备增压装置发动机的原型车：1981&apos GPZ750 Turbo（ZX750E-1）。到 1983 年，该车正式上市，也被称之为 750 Turbo。尽管在这一时期，日本四大制造商都有推出量产的增压发动机车型，但结构复杂、技术上的不成熟，导致这些车型的产品周期都很短，没几年、都匆匆地就退出了市场。
到 2014 年的 EICMA 米兰车展，Kawasaki 发布了全新的 Ninja H2/H2R —— 这是一款到目前为止，当下市场上唯一有全新车在售的、搭载增压发动机的量产车。到 2017 年的十一月初，以 Ninja H2 作为基础平台修改而成的运动旅行车 Ninja H2 SX 诞生。2019 年，同动力平台延伸而来运动街车版 Z H2 诞生，让 H2 动力平台有了除赛道款 Ninja H2R 之外的第三款车型。
在基础的技术规格上，2022&apos Ninja H2 SX SE 所搭载的水冷四冲程直列四气缸增压发动机，与最初的 Ninja H2/H2R 和街车版的 Z H2 相近，缸径、行程同为 76 mm x 55 mm，排气量 998 cc，最大动力输出分别为 200 匹（2022&apos Ninja H2 SX SE 欧洲版）、326 匹（2022&apos Ninja H2R）、200 匹（2022&apos Z H2）。
尽管是搭载一副与 Ninja H2/H2R 属于同平台的发动机，但为了更适合在常规公共道路上的骑行，2022&apos Ninja H2 SX SE 的发动机，仍有了不少的修改：
1、虽然基础设计始于 Ninja H2 的机械增压发动机，但为了实现 Ninja H2 SX 所需的输出特性并平衡燃油效率（也就是省油一点），厂方实际上对原来的机器进行了大量的修改 —— 几乎都变成了一个完全不同的发动机了；
2、要让增压发动机提供令人振奋的加速和高燃油效率，是最初的开发目标。实现这一点的关键是提高发动机的热效率，最终的结果是在压缩比明显提高的情况下实现的（Ninja H2 SX SE 的压缩比为 11.2：1，而 Ninja H2 的压缩比是 8.5：1、Ninja H2R 的压缩比是 8.3：1）；
3、对应地，增压器、燃烧室、凸轮轴、进气和排气系统，也经过重新设计；
4、为 Ninja H2 SX SE 的增压系统提供空气的冲压进气口，正面的总面积约为 Ninja H2 的 80%；
5、在设计上，Ninja H2 SX SE 的增压系统进气管上，与 Ninja H2/H2R 一样、有一个声音孔，增压系统工作的时候，该声音孔能够发出增压机器特有的声响；
6、增压系统内的扇叶，在外部尺寸上，Ninja H2 SX SE 与 Ninja H2 相同，但叶片的形状和角度，则针对将马力调降至 200 匹的需要而作出了修改；
7、增压系统内的扇叶轮以锻造铝块作为基础材料、使用五轴 CNC 加工中心制造，以确保高精度和高耐久性。直径为 69 mm 的扇叶轮顶部有六块叶片，底部则扩展到 12 块叶片。而刻蚀在扇叶片表面的凹槽、有助于引导气流；
8、增压器由一个行星式齿轮传动组负责驱动，而传动组由曲轴驱动。行星式齿轮传动组由 Kawasaki 航空航天公司（Kawasaki Aerospace Company）设计，这套装置非常紧凑，能让功率的损耗降至最小；
9、整个传动组能够将扇叶轮的转速，提高至曲轴转速的 9.2 倍（阶梯齿轮提高了 1.15 倍 x 行星式齿轮提高了 8 倍）。
下面的图片，2014&apos Ninja H2/H2R 的发动机（资料图片）。
下面的图片，2014&apos Ninja H2/H2R 的增压系统组件结构图（资料图片）。
与第一代的 H2 SX SE 所搭载之动力装置相比，新的 2022 款动力装置，也作出了一些的改进：
1、二次进气口添加了树脂制消音器，可降低进气时所产生的机械噪音；
2、针对输送到发动机的燃油量（通过喷油器）和空气量（通过节气门），电子节气门和 ECU 经过了优化。一个理想的燃油喷射和节气门位置可使发动机响应平稳自然，并获得良好的发动机输出；
3、口径为 40 mm 的节流阀优化了气流速率，有助于中、低转速的扭矩输出，并提高燃油效率；
4、配气系统（气缸头）内的进气通道，采用两级加工工艺处理，使进气的气流更加平滑，降低了进气的损失、从而提升了性能；
5、为提高性能，凸轮轴正时凸角经过改进；
6、针对中、低转速的表现和提高燃油效率的需要，进气口和排气口进行了修改；
7、单润滑油喷孔的活塞（Ninja H2/H2R 采用双润滑油喷孔的活塞）；
8、圆度和圆柱度更精确的低压活塞环；
9、双辅助平衡器的位置和重量经过了优化；
10、新设计的排气系统采用了直管式的布局，与现行款的设计相比，新系统有着更长的集气管（排气歧管）、更大体积的催化器和更大的消音器。更大容量的主催化器（在集气管中）和附加的副催化器（在消音器中），有助于 Ninja H2 SX SE 达到欧五排放标准。此外，新增加的第二个氧传感器、进一步有助于清洁排放：催化器前端和后端的传感器监测废气，并实现更精确的 FI 管理，从而有利于排放。
