七月 20 日的时候，KTM 发布了专门为赛道使用而设计的 RC8C 跑车。
RC8C 是厂方与德国的赛车制作/服务公司 Kramer Motorcycles 共同开发的、基于量产车型 890 Duke R 发动机的赛道专用车型。KTM 称，RC8C 采用全手工制作而成，一个尽可能接近于工厂赛车的机器、为赛道上的使用做好了 100% 的准备，而且易于维护、不需要专业的后勤团队。
RC8C 搭载一副以 890 Duke R 的直列两气缸发动机为基础、经过内部改装的动力单元，配备了来自 Akrapovic 阿克拉波维奇的排气系统，新设计的、特制的空气滤清器箱，最大动力输出 128 匹（量产型的 890 Duke R、最大动力输出为 119 匹）。
车体方面，采用一副接近于 Moto2 规格的钢管式车架、带下加强肋的后摇臂，而该副车架，与德国 Kramer Motorcycles 现行销售中的 HKR EVO2 R 几乎一样。而 HKR EVO2 R 同样也是搭载 890 Duke R 的发动机（经过改装）、也同样是属于比赛专用车。
车身采用了一个有着 MotoGP 工厂赛车 RC16 轮廓的、以凯夫拉（Kevlar）碳纤维复合材料制作而成的整流罩，带车头定风翼和后摇臂空气动力学组件的设计。中置油箱的设计，也意味着在赛道上高速过弯的时候、降低燃油流动所带来的影响。
其他的方面，还包括了来自 Brembo 布博的制动系统，WP 的赛车级前后悬挂系统，集成了 GPS 和数据记录功能的 AIM MXS 1.2 RACE 数字式仪表板，轻量化的 Dymag 铝合金前后轮框，全车干燥重量只有 140 公斤，马力重量比、接近 1：1。
下面的图片，KTM 890 Duke 和 890 Duke R（资料图片）。
KTM 在 2017 年首次进军 Moto2，同时经历了四气缸和三气缸的时代。在 2021 年之前，KTM 在 Moto2 一直采用钢管式的车架，直到 2021 赛季、才完全换装了 Kalex 的铝合金制阔面式车架。实际上在 2019 赛季的时候，KTM 已经宣布将会淡出 Moto2、从而集中资源投入到另外两个级别的赛车开发中去，其结果却也是显而易见的：RC4 的竞争力获得大幅提升，夺得了去年 Moto3 的世界冠军（车手世界冠军）；MotoGP 级别、RC16 也具备了挑战颁奖台的能力。
下面的图片，2016 年的季后测试，首次亮相的 KTM Moto2 工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，KTM 的 2017 年 Moto2 工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，KTM 的 2018 年 Moto2 工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，KTM 的 2019 年 Moto2 工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，KTM 的 2020 年 Moto2 工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，KTM 的 2021 年 Moto2 工厂赛车（资料图片）。
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