七月 8 日，Yamaha 发布了 2022 版本市售越野赛车的全线更新。其中、包括了属于换代车型的 2022&apos YZ125。
YZ125 对应 MXGP 世界越野锦标赛里面的 MX2 级别规格，新一代的 YZ125 包括有两个不同的版本：标准版（YZ125LC），以及采用了与 Yamaha MXGP/MX2 工厂车队 Monster Energy Yamaha Factory 相同风格图案的厂队版（Monster Energy Yamaha Racing Edition，YZ125LCSV）。
新一代的 2022&apos YZ125 搭载一副被厂方称之为 “ 全新 ” 的高性能水冷两冲程前倾式单气缸的发动机，缸径、行程为 54 mm x 54.5 mm，排气量 125 cc。配备了一具带位置传感器的 Keihin 京滨 PWK38S/1 化油器、著名的 YPVS 阀门系统、六档的变速齿轮箱。厂方未公布此类市售赛车的峰值动力数据，但据外媒此前的一些测试，预计 YZ125 的最大动力输出将达到 40 匹以上。
Yamaha 称，新车在动力单元上的每一个主要部件、几乎都新设计的。与上一版本的 YZ125 相比，新车在动力单元方面的变化主要有以下几项：
1、新车发动机的气缸盖、气缸和活塞是完全重新设计的组件，以实现更高的性能和更加强大的动力输出。变化的核心，包括一个经过了重塑的燃烧室，较短的排气口和新的气缸口形状，从而让新机器的燃烧效率获得显著提高；
2、Yamaha 在两冲程发动机里著名的 YPVS 阀门系统经过了重新设计。针对气缸和缸盖的变化，YPVS 阀门的最大升程经过了修改，其开启和关闭的控制正时也进行了修改；
3、有助于增加发动机输出的、更长的连杆，以及一个稍微加重曲轴。该设计使曲轴的惯性增加，从而优化了发动机的性能，并且改进后的曲轴平衡设计与新发动机增大的功率输出相匹配；
4、节气阀口径为 38 mm 的京滨 PWK 38S/1 化油器，配备了一个由电磁阀控制的动力喷咀（Power Jet），在机器达到特定油门开度时、能提供瞬间的爆发力。这个新配套的化油器具有一个 TPS（Throttle Position Sensor，油门位置传感器）以及芯片控制的 CDI，确保点火正时的优化。配合新设计的、名为 V-Force 的簧片阀（注：也称之为舌簧片）总成，以及经过修改的进气歧管，三者一系列的变化，赋予 YZ125 在出弯的时候，有更强的出闸加速、和更大的爆发力；
5、经过全新设计的进气系统。工程师们通过重新设计后车架和车体两侧的面板，并重塑鞍座的底部之后，将发动机的进气阻力降低了 15%，从而大幅地提高了新车的整体进气效率。新设计不仅有助于提高中到高转速之下的牵引力，和改善 “ 爆转速 ”（Over-Rev）时的特性，在低到中等转速时的油门稳定性也获得提高；
6、新设计的排气管、和较短的消声器。对应动力单元输出数据的提高，排气系统经过了对应的修改，排气管的膨胀鼓部分，其最大直径处、比上一版本略微减少，而消声器则比上一版本短了 50 mm；
7、六档变速齿轮箱，为对应驾驶性能的提高，五档、六档采用了一个比上一版本略微降低的传动比。二级传动比则略为增加（原厂标准状态之下）：采用了新的前 13T、后 49T 传动齿轮，而上一版本是使用前 13T、后 48T 的传动齿轮。此外，新设计的换档轴和回位弹簧，也能为车手提供一个更平稳的换档感觉；
8、离合器经过了升级。
车身方面，新的 YZ125 沿用了铝合金制的半双摇篮式车架（车架的主樑，下半段是左右双段式、上半段是单体式），全新设计的后车架。整体外观造型采用了一个更锐利的运动风格，更纤薄的油箱，更纤薄的、减低了车手两边膝盖位置间隙（比上一版本减少了大约 36 mm）的车体，较窄的散热器护罩设计，为便于车手身体的快速移动而采用表面采用扁平化设计、降低了（6 mm）前端但提高了（5 mm）后端的新鞍座，满足空气动力学需要的、经过新设计的前轮挡泥板等，都是构成一个激进、充满战斗风格外形的重要元素。
其他方面，KYB 的悬挂系统经过了重新设置，制动系统也经过了升级 —— 有着更大刹车泵活塞口径的前刹车卡钳，经过重新设计的、直径为 270 mm 的前刹车碟。沿用了前 21、后 19 英寸直径的轮框，全车整备重量为 95 公斤。
与 2022&apos YZ125 标准版相比，YZ125 Monster Energy Yamaha Racing Edition 厂队仅是在车身图案方面的变化，两个版本在车体配置和技术规格方面、完全相同。
