Honda MSX125/Grom 在 2013 年首次推出市场（2012 年在泰国市场首次发布），初代车型的日本版工厂编号为 EBJ-JC61。到 2016 年，第二代的 MSX125/Grom 发布（日本版工厂编号为 EBJ-JC75）。新一代产品、属于 MSX125/Grom 的第三代车型。
下图：泰国市场独有的蓝色版新一代 MSX125/Grom。
新一代的 MSX125/Grom 采用一副经过全新设计的风冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀的发动机，缸径、行程修改为 50 mm x 63.1 mm（现行款的发动机缸径、行程为 52.4 mm x 57.9 mm），排汽量 125 cc，这样的变化意味着新一代车型在低转速的时候、会有更好的扭矩输出。变速箱采用了五档的设计（现行款采用四档的设计），以实现更好的巡航速度。最大动力输出则维持与现行款相同的 7.2 kw（约 9.8 匹），但新车符合欧五排放标准（欧洲版）。
车架方面、结构上与现行款相同，仍是一副方形截面的单樑式钢管车架。有一个全新的外观造型，古怪、独特的新圆滑 LED 大灯，经过了精简化的座椅单元和副车架（后尾樑），经过改进的 LCD 仪表板增加了转速和档位的显示。其他的配置，叉芯口径为 31 mm 的倒立式前叉、前后碟式的制动系统，直径为 12 英寸的前后车轮，容量为 6 公升的油箱（现行款为 5.7 公升）。
简化的设计、易于更换的车身组件是 MSX125/Grom 一直以来的特点，这为购买者后续进行个性化的改装提供了极大的便利。在东南亚、日本和欧美等地，MSX125/Grom 是迷你车改装领域中的热门基础车。
十月 22 日，HRC 也迅即发布了新一代 MSX125/Grom 的比赛专用基础车。
该车以新一代的泰国版 MSX125/Grom 为基础，将赛车场应用中不需要的多个部件拆除，并换装了来自 HRC Kit 的 ECU、主线束、各种切换开关等。该车将在日本本土的 HRC 代理点进行销售。此外，HRC 在日本当地还将继续举办 HRC Grom 杯的统一车型比赛，以求为客户创造一个能够亲身感受摩托运动的环境。
下图：现行款的 MSX125/Grom（资料图片）。
下图：资料图片，日本东京车展 2015 上曾展示过的、以 MSX125/Grom 为基础车改造而成的 GROM50 Scrambler Concept-One（下图 1，Grom 50 Scrambler 复古越野概念 1）、GROM50 Scrambler Concept-Two（下图 2，Grom 50 Scrambler 复古越野概念 2）。
下图：曾在 2014 Tokyo Auto Salon 东京汽车展（改装车展为主）上展示的、五颜六色的 Grom（资料图片）。
Honda 称，早在六十年代初、他们就推出了采用小直径车轮的 Monkey，易于使用、有趣且功能强大，是他们最早的休闲摩托车。随后陆续推出的 Dax、Ape 等，更是让他们将此领域重新定义。而 MSX125/Grom 这款好玩的迷你车，延续了 Monkey 的传统，受到了全球年轻消费者的喜爱，多年的累计销量超过了 75 万辆（注：Honda 官方描述）。
Grom 这个词的起源，是自上世纪六十年代起就被用来形容年轻的冲浪者、好动者（Surfers），Honda 认为，Grom 是一个充满乐趣、反文化精神的迷你摩托车的完美绰号。这样的绰号能与新一代的年轻骑士产生了共鸣，他们在美国被称为 “ Y 一代 ”，在泰国被称为 “ Dek Neaw ”，在日本被称为 “ Street Kei ”，他们成长于无国界的互联网时代，拥有一种与传统格格不入的文化、观点和精神。出于对摩托车本能的吸引，他们需要他们的第一辆两轮交通工具，既有着令人兴奋又不过分的挑战性，既要有与众不同的设计、又要有合理的价格标签（意为年轻人的消费力有限）。在 2013 年的时候所推出的 MSX125/Grom，就是专门针对这些年轻的骑士的市场。而新一代的 MSX125/Grom 有着一个焕然一新的面貌，让每次的旅程变得更酷，它仍然是一个能让厂方怀着远大梦想的小机器。
