新的 YZF-R3 沿用了现有的水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 68 mm × 44.1 mm（R25 为 60 mm × 44.1 mm），排汽量 321 cc（R25 为 249 cc），六档的变速齿轮箱、电子燃油喷注系统，最大动力输出与现行款同为 31 kw（约 42 匹。而 R25 最大动力输出为 26 kw/约 35 匹）。采用了厂方最新的燃烧技术，配备了轻质的铝合金锻造活塞和偏置设计的全铝 DiASil 涂层气缸，是这副发动机的亮点。
车体方面，沿用了现有的高强度钢管式车架、左右不对称式设计的后摇臂，结合了发动机的曲轴箱作为底盘的受力结构构件，以平衡整体的刚性和重量。前后轮轴距维持在 1,380 mm（Honda CBR250RR 的轴距为 1,390 mm，而 Kawasaki Ninja 400/Ninja 250 的轴距为 1,370 mm），Yamaha 称、这个轴距选择确保了发动机动力向后轮的有效传递、并提供了极好的直线稳定性。座位高度维持了与现行款相同的 780 mm，全车的重量分布接近 50% vs 50% 。
与现行款相比，新一代的 R3 采用了一个全新的、更接近 R1 和 R6 的家族面谱造型，有一组与 YZF-R1 更相似的前灯组合。前整流罩和前挡风玻璃（挡风胶片）充分运用了空气动力学的设计，是结合了风洞和赛道双管齐下的方式开发而来，这套新的设计组合能够减少了 7% 的空气动力阻力。高速之下、当车手处于俯伏的位置时，车手头盔周围的空气湍流减少，最高车速可增加 8 km/h。而整流罩的中央进汽口还起到引导气流到散热器的作用，有助于提高发动机冷却性能。
其他方面的变化，悬挂系统经过了升级，换装了叉芯口径为 37 mm 的 KYB 倒立式前叉，预加载可调的 KYB 后减震；容量仍为 14 公升，但外形因为需要迁就整体人机工程学和造型而经过重新设计的油箱；整流罩的两侧配备了车体保护杆的组件；车把位置降低了 22 mm；新的多功能 LCD 仪表板；新的上下三星（前叉三角台/前叉连板）等。
新一代的 2019' YZF-R25/R3 暂定于十一月份开始在美国、印尼市场上市，明年一月份开始在欧洲上市。定价方面，美国市场的新、旧款 R3 价格相同，同为 $ 4,999 美元（标准款）、$ 5,299 美元（ABS 款）。而在原产地印尼，2019' YZF-R25 的官方定价为 5,860 万印尼盾，参考近日汇率，折合人民币约为 2.66 万元。
注：说句题外话，因为没有什么具体标准、所以我们一般很少会评论外观上的好丑。但不知道是否是电子设备的问题导致了屏幕前与实物的差异（不上镜），这款新的 YZF-R25/R3 的弯灯，是否故意做成了这个样子、为改装品牌留一条生路，又或者是为了比赛而准备的，这些灯光系统随时要拆掉？！
下图：全球市场通用图案的 2019' YZF-R3。
下图：2019' YZF-R3 美国版
下图：2019' YZF-R25 印尼版
下图：现行销售中的 2018' YZFR3 标准款，以及加装了部分原厂改装组件的示范车。
下图：YZF-R25 发布之初的设计草图及车体。
