九月 16 日，Kawasaki 向欧洲市场发布了 2027 Ninja H2 系列。整个系列包括三个车型：可上牌于公共道路行驶的 Ninja H2（ZX1002W）、Ninja H2 Carbon 碳纤版（ZX1002X），以及非公共道路使用的 Ninja H2R（ZX1000Y）。
该系列的第一个车型 Ninja H2R 在 2014 年的德国慕尼黑 Intermot 上首次公开、次年正式上市，是日本制造商于新时代下、重返增压发动机的标志性车型。由于定价高昂，在 2021 年之后，Ninja H2R 逐步停售，连带可上牌规格的 Ninja H2/H2 Carbon 碳纤版也退出了欧洲、日本等多地市场；到了去年九月的时候，Ninja H2 全系列重返美国市场、而欧洲市场则只有非公共道路使用的 H2R，而新的 2027 款车型，是全系列重返欧洲市场。
可上牌规格的 2027 Ninja H2、Ninha H2 Carbon 碳纤版搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀、带机械增压的发动机，缸径、行程为 76 mm x 55 mm，排气量 998 cc，采用了节气阀口径为 40 mm 的电子燃油喷注系统，最大动力输出在 11000 rpm 时为 147.1 kw（常规状态/欧洲版，约为 200 匹）、154 kw（Ram-Air 冲压进气状态/欧洲版，约为 209 匹。而美国版为 240 匹），峰值扭矩输出为 135 N.m/8500 rpm。
车体方面，沿用了现有的钢管式车架、后单摇臂，叉芯口径为 43 mm 的 KYB AOS-II 倒立式前叉，Uni-Trak 多连杆联接的 Ohlins 奥林斯 TTX36 后减震，标配了奥林斯电子控制转向阻尼器；混合式设计的大型仪表板，容量为 17 公升的油箱等。电子辅助控制系统方面，集成了 IMU 为各子系统提供车辆即时姿态数据，配备了可选的动力输出模式，KCMF 弯道管理功能，KTRC 牵引力控制系统，KEBC 发动机制动控制，ABS，KQS 快速换档系统等。
与 2020 款的 Ninja H2 相比，2027 款车型的主要变化如下：
1、尽管外部轮廓与上一版本车型相似，缸径、行程也相同，但发动机内部经过了大幅的升级：进气系统、增压系统内的叶轮经过了重新设计；采用了全新设计的活塞、气缸盖、气缸、曲轴、凸轮轴和节气阀体；压缩比提高至 11.2：1（之前的版本为 8.3：1），新的排气系统；峰值动力输出降低至 209 匹（上一代车型欧版的最大马力输出为 238 匹），但新车在中、低转速之下有更好的扭矩表现（上一代车型，峰值扭矩输出点在 11000 rpm）。一系列的变化，让新机器符合当前欧洲市场新车上市所需的排放标准；
2、“ 狗圈 ”（Dog-Ring）式的六档变速齿轮箱，采用了新的传动比。“ 狗圈 ” 式变速齿轮箱常见于 MotoGP 和一级方程式赛车，能够实现平顺且快速的换挡动作 —— 与常见的摩托车变速箱不同，该系统通过控制轻量化的、形状类似于 “ 狗圈 ” 的换挡环来让变速齿轮箱完成换挡动作，而齿轮组本身保持着固定的位置固定。由于换挡环自身的重量要远轻于齿轮，换挡所需的操作力度得以降低，并能带来精准、清晰的换挡手感。此外，更短的换挡时间也有助于提升加速性能；
3、换装了 Brembo 布雷博的 Hypure 前刹车卡钳。2027 Ninja H2 系列也是 Kawasaki 第一款配备该前刹车卡钳的量产车型；
4、仪表板增加了可选的显示界面；轻微增加的标准轴距（新的 1455 mm vs 之前的 1450 mm），鞍座高度 825 mm（之前的版本为 830 mm），全车干燥重量为 218 公斤；
5、与标准规格的 2027 Ninja H2 相比，限量发售的 2027 Ninja H2 Carbon 碳纤版、车头前部上整流罩以碳纤维复合材料制作而成。
下图：2027 Ninja H2。
下图：2027 Ninja H2 Carbon 碳纤版。
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