去年九月初的时候，Yamaha Motor 在中国台湾的工厂山叶机车，发布了换代的运动踏板 Cygnus X 和 Cygnus XR 第七代劲战。其中 Cygnus X 是 125 级别的车型（GQR125-C），而 Cygnus XR 则是劲战车系首次推出的 155 级别车型（GQR155）。
此外，明年也将是 Yamaha 的 Cygnus 这一车系进入第四十五周年 —— 首款以 Cygnus 命名的 Yamaha 踏板、是 1982 年十二月发布的 XC180 Cygnus。
到四月底的时候，Cygnus X 也进入日本本土市场。设计和配置上，这款 125 版本的第七代劲战主要特点如下：
1、搭载一副与 NMAX125 相同缸径、行程（52 mm x 58.7 mm）的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀、VVA 可变气阀正时控制、带 Blue Core “ 蓝芯 ”（国内称之为创核）标记的发动机，排气量 124 cc，最大动力输出与第六代车型相同、仍为 9 kw（约 12 匹）；
2、与第六代车型相比，尽管动力单元的参数没有太大变化，但内部更新了 CVT 变速箱的规格，通过减轻重量和调整弹簧载荷，以实现更好的加速性能；增加了 TCS 牵引力控制系统作为标准装备；换装了新的大直径消声器；
3、车体的升级是第七代车型的焦点。与上一代的 Cygnus Gryphus 相比，新车采用一副经过重新设计的钢管式车架，新车架的垂直方向刚性提高了大约 19%，并通过优化整体的刚性平衡和前后悬挂系统，从而为骑士提供一个平顺的骑行体验；
4、人体工程学和骑行舒适性方面，新车的脚部空间经过优化，为驾驶员的脚部和膝盖提供了更大空间，从而提升了骑行姿势的自由度；座椅前端的形状也经过优化，实现了一个自然的坐姿和舒适的脚部放置；同时，全新设计的座椅底座和改良的缓冲材料，进一步提升了骑行舒适度，能够有效缓解疲劳；后座乘客的脚踏位置比第六代车型向后移动了 59 mm，该变化可进一步提升乘客的乘坐舒适度；
5、采用了新设计的、紧凑风格的动感外观。纤细的新车身在前部两侧采用了类似赛车翼的造型，以突显其运动特性；全新设计的投影式 LED 前大灯组，以及与之相呼应的、有着垂直线条设计的后刹车灯组；前部下护板和排气管隔热罩上，采用了类似碳纤维的纹理以提升视觉效果；
6、前后碟式制动系统，前面经过升级、以提升制动性能。前刹车碟直径加大至 267 mm（第六代的 Cygnus Gryphus 前碟直径为 245mm），前刹车卡钳的活塞直径也增大至 27 mm（Cygnus Gryphus 为 25.4 mm）；
7、为了能够提供更加轻快的操控性能，新车换装了更细的轮毂（2.5 x12，Cygnus Gryphus 为 2.75 x 12），轮胎采用了窄一点的 110/70 - 12（Cygnus Gryphus 为 120/70 - 12），后轮胎规格（130/70 - 12）保持不变；
8、其他方面，配备了带自动调光功能、高对比度 4.6 英寸 LCD 数字式仪表板，前置储物隔层配备了支持 QC3.0 快充功能的 USB Type-C 接口。在中国台湾当地市场，新车提供 UBS 前后联动刹车和带 ABS 系统 + 启停系统的版本供选购。
下面的图片，面向日本本土市场的 2026 Cygnus X 第七代劲战。
首次在劲战车系上推出的 155 版本 Cygnus XR，搭载一副与 NMAX 155 相同缸径、行程（58 mm x 58.7 mm）的发动机，车体规格与 Cygnus X 大体相近。配置上，除了 UBS 前后联动刹车版和 ABS 版之外，Cygnus XR 还向中国台湾当地市场，提供标配智能钥匙、气压辅助后减震、可变色温前大灯组的 Cygnus XR DX 版本，以及经典红白色图案的七十周年纪念版。
