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Honda 新型越野赛车 2025 CRF250R、CRF250RWE

   日期:2024-05-31     来源:群策网    浏览:353    评论:0    
核心提示:五月 25 日,Honda 向欧美市场同步发布了 2025 CRF 市售越野赛车系列。在这一轮更新里面,属于 MX2 规格的 2025 CRF250R 是换代

五月 25 日,Honda 向欧美市场同步发布了 2025 CRF 市售越野赛车系列。在这一轮更新里面,属于 MX2 规格的 2025 CRF250R 是换代的焦点车型之一。

CRF250R 在 2003 年首次推出,是替代使用两冲程发动机 CR125R 的后继车型。不包括本次的更新,在过去的二十多年来,该车(日本本土规格)经历了五次换代/大改款:

* 第一代:2003 - 2008 年(ME10);

* 第二代:2009 - 2012 年(ME10);

* 第三代:2013 - 2015 年(ME10);

* 第四代:2017 - 2019 年(ME12);

* 第五代:2021 - 2023 年(ME12)。

新一代的 2025 CRF250R 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机,缸径、行程维持了与现行 2024 款相同的 79 mm x 50.9 mm,为降低摩擦的气缸偏移 4.5 mm 的设计获得了沿用,13.9:1 的压缩比,排气量 249.4 cc,配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统,五档的变速齿轮箱。厂方没有公布新车的峰值马力输出,但这类车型的数字普遍在 45 匹以上。

车体采用一副铝合金制的双翼樑式车架,Hitachi Astemo 配套的 Showa 前后悬挂系统,955 mm 的鞍座高度,前 21、后 19 英寸直径的车轮,全车整备重量 107 公斤。

作为新一代的车型,2025 CRF250R 在设计和配置上、具有以下特点:

1、新车最初的开发目标,在动力单元方面、是压榨更多的马力并提供一个平滑的动力曲线。发动机内部,新设计的曲轴增强了曲轴销周围的刚性,让其可承受更高速的旋转;配气结构方面,33 mm 的进气阀和 26 mm 的排气阀均采用钛合金制成,凸轮轴的进气阀传动齿轮采用了压合的组装形式,从而降低了结构重量并增加了刚度,此外,进气阀还采用了双弹簧的设计、以利于超高转速之下的控制;

2、与现行的 2024 款相比,2025 CRF250R 的外进气口、空气滤清器盒、进气漏斗(进气歧管)、节气阀体内的气流路线,采用了一个更加平直的设计,从而减少了进气的阻力、改善了节气阀的控制;

3、排气系统经过重新设计,内部具有更直、更平滑的气流路径,以提供中、高转速时的加速度。消声器采用经过热处理的铝合金制成,符合 FIM 的 109 dB 噪音限值要求;

4、配备了具有可完全关闭功能的 HSTC 牵引力控制系统,三种可选的骑行模式(含功能关闭模式),三个模式可选的 HRC 弹射起步控制,EMSB(Engine Mode Select Button)可选发动机模式;

5、车体是这次更新的重点。新的 2025 CRF250R 之铝合金双翼樑车架、与 MXGP 规格的 2025 CRF450R 完全相同,车架的 70% 经过重新设计,目的是希望可以增强整个底盘/车架在最恶劣的赛道条件下,依然具有出色的整体稳定性:新设计的主樑、前下樑、上减震座和张力支架相结合,让转向刚性提高 8% 以上,该设计提高了加速的稳定性;转向/横向刚度比、提高了大约 5%,该设计强化了转向性能;垂直扭转刚性提高了大约 4%,从而抑制了车体变形,提高在高速时的前后轮胎的抓地力;

6、标准轴距为 1483 mm(现行的 2024 款标准轴距为 1477 mm),车体最低离地间隙为 330 mm,干燥重量为 102 公斤(整备重量 107 公斤),前/后配重为前 48.6%、后 51.4%;

7、车身经过修改,护罩、侧盖采用了新的设计,并有一个新的车体图案/贴花;

8、由 Hitachi Astemo 配套的 Showa 前叉,从内到外都是全新的设计:叉芯口径为 49 mm、行程为 310 mm,回弹和压缩均提供 16 级的调节位置;

9、同样由 Showa 配套、并具有全可调功能的后减震,行程为 308 mm;Honda 著名的 Pro link 多连杆结构经过升级,让刚性提高了大约 11%,传动比和轴行程经过优化,能对高速行驶中的颠簸实现一个更平稳的控制;

10、悬挂系统采用了可快速拆卸的设计,只需拆卸四个零件就可以对悬挂系统进行更换,处理的效率可比现行款提高一倍;

11、新型的 Nissin 日信前刹车卡钳采用了新的活塞和活塞密封槽,这是与 HRC 工厂赛车同规格的组件。与原有的设计相比,当卡钳温度升高时,新设计可将制动杆的间隙减少大约 57%,而当卡钳本身处于高温时、新设计可将刚度的变化减少 25%,从而可维持着制动系统的线性度、并降低车手的疲劳;

12、由 D.I.D 配套的前后车轮(前 21 x 1.6、后 19 x 1.85),标配了 Pirelli 倍耐力的 MX32 轮胎。

同时推出的还有基于 2025 CRF250R 升级而成的 2025 CRF250RWE,WE 意为 Works Edition “ 工厂版本 ”,红色的气缸头、则是 Honda 高性能的重要标志,也是这款 WE 版本的重要辨识点之一。

与基础车型 CRF250R 相比,新的 2025 CRF250RWE 具有以下的变化:

1、新的 WE 版,其气缸盖的进气/排气口均由 Honda 熊本工厂的专业工匠以手工形式打磨、制作而成,以去除铸造过程中所产生的、进气口内的任何不够平滑之处,从而让空气能以更加顺畅的姿态进入气缸。此外,气缸盖上有激光雕刻的 “ CRF WORKS EDITION ” 字样,以进一步突出其高性能的角色;

2、换装了 Yoshimura 吉村的排气、Tein Air 的空气过滤器;

3、点火正时和电子控制系统经过对应硬件变化的重新设置;

4、换装了液压离合器系统(基础型的 CRF250R 采用拉索式控制的离合器);

5、叉芯、后减震芯带特殊钛涂层的前后悬挂系统,具有更佳的耐磨性;

6、换装了与工厂赛车同级别的 DID-LTX 黑色前后轮毂,前轮规格相同(21 x 1.6),后轮则采用了更大的 19 x 2.15(基础型的 CRF250R 采用 19 x 1.85),并换装了 Dunlop 邓禄普的 MX33 配套轮胎;

7、标配了带防滑设计的鞍座,换装了 Renthal 车把、油门握把套,黑色的上下三星(前叉三角台),金色的 D.I.D DM2 传动链条等。

 
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