Aprilia 阿普利亚在十一月 1 日正式公开了全新的中型探险车 Tuareg 660。该车是继 RS660 跑车、Tuono 660 运动街车之后，厂方在 660 直列两气缸动力平台的第三个车型。
对于阿普利亚来说，Tuareg 是他们在 Enduro/双用途/越野旅行车型领域里的代名词，最早推出的车型是上世纪 1985 年时发布的 Tuareg 125。而旗舰级的 Tuareg 600 则是在 1988 年推出。而全新的 Tuareg 660、则是在时隔二十年后的现代化产品。
Tuareg 660 搭载一副 水冷直列两气缸发动机，排气量 659 cc，最大动力输出 80 匹（跑车版的 RS 660 和街车版的 Tuono 660 最大动力输出为 100 匹 ）。这副机器的设计理念以及部分组件测量数据，来自于阿普利亚的 V4 1100 机器的前置气缸组，缸径为 81 mm、也与 V4 1100 发动机的数字相同。
厂方称，这种发动机布局的好处是实现紧凑的尺寸和较轻的重量，当发动机具有较小的水平和横向尺寸时，在布置进气和排气系统、底盘/车架等基本机构的时候，都具有很大的设计自由度，因此它（指发动机）非常适合搭载在不同类型的车款上。而选择参考 V4 1100 机器的前置气缸组作为设计概念，主要是因为此结构有利于发动机的冷却。
气缸组与发动机曲轴箱采用了一体化的设计，曲轴箱被水平分为两部分，气缸内置在上半边的曲轴箱中，以减少体积并使结构更加坚固。
除了性能和重量轻，这副发动机之所以参考 V4 1100 的设计理念，就是将 V2 机器的部分输出特性、应用到直列两气缸上，作为另一个的设计目标。为了实现此目标，这副 660 机器采用了曲轴旋转正时 270 度点火（注：如果说 360 度点火就是俗语里说的同步机，180 度点火就是俗语里说的异步机，那么 270 度点火、就相当于是在上述两者之间），以获得不规则的燃烧。这样的配置，使得这副直列两气缸 660 机器，有着类似于 V2 机器的输出特性和声线。
对应探险车的使用环境，相对于跑车版和街车版，Tuareg 660 采用了新设计的进气系统，进气系统内、配备了更长的进气导管，排气系统的布局也经过对应的修改，一系列的变化，让 Tuareg 660 具有更好的中、低转速之下的发动机性能。此外，六档的变速齿轮箱，一档的传动比有别于街车版的 Tuono 660。
车体方面，采用了全新设计的钢管式车架（RS 660 和 Tuono 采用合金双翼樑式的阔面车架），考虑到越野环境下使用所需要的可靠性和坚固性，Tuareg 660 的车架与发动机之间有六个固定锚点（RS660 只有三个、而 Tono 660 只有两个）。使用更长的铝合金制后摇臂，长行程（前、后均为 240 mm）的倒立式前叉、多连杆联接的单筒式后减震，前 21、后 18 英寸直径的钢线式轮框。
车身采用了符合人体工程学的苗条设计，尽管有着一个容量达 18 公升的油箱，但在骑士双膝的接触位置上、采用了一个非常纤细的设计，让骑士在野外驾驶的时候、可以放心去克服各种的障碍。
电子控制系统方面，配备了电控油门、可选的动力输出模式，以及包括 ATC 牵引力控制、ACC 巡航控制、AEB 发动机制动控制等子系统在内的 APRC （Aprilia Performance Ride Control，阿普利亚高性能骑行控制）系统。而双向（进档和减档）快速换档系统，则属于选购组件。
其他的配置，采用了 LED 的大灯、数字式的仪表板，倍耐力的 Scorpion Rally STR 配套轮胎等。
阿普利亚称，660 平台代表着他们进入一个新时代的开始。它（意为这个新时代）由一款轻巧而且是高性能的车型所定义，具有吸引人的设计、独特而且明确的高端技术内容。
阿普利亚认为，新一代的车型要求简单、有趣，即使是在每天的通勤使用中，也能感觉得到像是在游玩那样地令人兴奋、而且充满着动感。而他们的 660 平台，引入了新的运动概念，符合了当代年轻化市场的期望。新的 Tuareg 660 是专为探索而设计出来的，凭借着出色的重量/功率比、优异的越野性能、在沥青路面上奔跑时所体现出来的非凡底盘/车架性能，以及丰富的电子设备，让它既可承受着最艰难的越野骑行，同时也能保证旅途中的舒适性和骑行乐趣。
