六月 3 日，Yamaha 发布了全线市售越野赛车的 2027 款更新。这一轮更新的焦点，是属于 MX2 规格的新一代车型 2027 YZ250F；与此前几年一样，新车有两个版本：标准款的 YZ250F，以及采用了 FIM MXGP 越野世界锦标赛工厂车队相近图案的 Monster Energy YZ250F（YZ250FSV）。
2027 YZ250F 一副水冷四冲程反向后倾单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程仍为 77 mm × 53.6 mm，排气量 249 cc，采用了电子燃油喷注系统、液压式的离合器、五档的变速齿轮箱；车体采用一副铝合金制双翼樑式车架，KYB 配套的前后悬挂系统，前 21、后 19 英寸直径的车轮。新一代车型的主要变化如下：
1、尽管维持了缸径、行程不变，但新车搭载一副被厂方称之为 “ 全新 ” 的动力单元：Yamaha 为这副发动机开发了全新的配气结构，采用了新型的、自超级跑车 YZF-R1 衍生而来的手指型摇臂控制进气阀；进气阀采用了 YZ 车系上首次使用的双弹簧控制，并采用环绕式的弹簧座，从而为进气口的形状设计提供一个更大的自由度以增加进气量；
2、压缩比从 2026 款的 13.8：1 提升至现在的 14.1：1，并采用了全新的活塞设计，新活塞采用了更大直径的活塞销以及更薄更轻的上活塞环；曲轴也经过重新设计，采用了更大的轴径和经过改进的曲柄臂轮廓，以优化平衡并减轻重量；连杆与曲轴连接端换装了普通金属轴承，这一选择在低速下、可获得清晰的扭矩输出和稳定的操控性，此外，转子惯量也增加了大约 8%；
3、新发动机的极限转速提高了 700 rpm，并有着更宽广且线性的动力输出范围、和强劲的高转速性能；空气滤清器和排气系统也经过了全面改进，修改的部分包括采用了全新设计的排气阀弹簧以提高气门动作的稳定性，新的排气系统符合 FIM 最新的噪音限制；
4、新一代 YZ250F 采用了与 2026 款 YZ450F 相同的液压离合器，即使在比赛条件下也能保持啮合点的恒定，从而实现稳定、可靠的性能；五档的变速箱采用了新的齿轮传动比，同时增加了齿轮宽度和齿轮啮合齿的数量；此外，新车配备了与 YZ450F 相同的干式油底壳系统，以确保稳定的机油循环，并适应发动机更高的转速和功率输出；
5、新一代的 2027 YZ250F 采用了与旗舰车型 YZ450F 相同的铝合金车架、悬挂系统和车身设计。车架/底盘经过专门调校以优化性能，从而提供强大的稳定性、卓越的弯道性能以及平顺可靠的前轮操控感；新车架/底盘对颠簸的吸收能力也更强，从而增强了与地面的接触，带来更精准的操控体验；前后发动机支架的形状和厚度经过重新设计、以实现最佳刚性，从而更好地匹配全新车架和新发动机，新设计提升了舒适性和直线行驶稳定性，在遇到意外的颠簸时也能做出可预测的响应；
6、KYB 配套的前后悬挂系统与 YZ450F 相同，前面是标准行程为 310 mm 的倒立式前叉，后面是标准行程为 295 mm 的后减震；
7、前后碟式的制动系统，后制动系统经过重新设计、以提供更佳的操控性：采用了直径更小的刹车卡钳活塞，后刹车碟也从 2026 款的 240 mm 直径缩小到 220 mm；新设计有着更线性的制动力输出、更优化的制动力和更佳的操控性，让车辆能够巧妙地吸收从入弯到出弯、整个过弯过程中的颠簸，从而实现更好的操控性；
8、其他方面，采用了蜂窝状纹理表面的鞍座，该设计便于车手向前滑动、降低车手向后滑动的风险，车手在入弯时能够自由调整身体姿势，并在急加速时增强对车辆的掌控力；轻微下降的 965 mm 鞍座高度（2026 款为 970 mm）；牵引力控制系统和弹射起步控制系统的设置也进行了调整，以匹配新发动机的特性；新的车身图案/贴花等。
在 2023 年时，YZ250F 曾在国内上市，当时公布的制造商/代理商官方定价为 73800 元。
下面的图片，2027 YZ250F。
下面的图片，2027 Monster Energy YZ250F。
