七月如火，暑假也正好是一年中最适宜的骑行季。
7月11号，贝纳利在美丽的威海荣成举办了“敬山海，不畏途”车友会，期间也正式发布了旗下高端旗舰拉力TRK902X以及TRK552X电子油门版两款重磅车型。
TRK902X公路款（含三箱）售价44800元，越野款（含三箱）售价46800元。
TRK902X在外观方面延续了TRK家族造型风格，提供青鸾绿、星夜黑两种配色。7月31日前订车可享免费首保、全年道路救援、品牌防水旅行包。
TRK552X电子油门版公路款（含三箱）售价34880元，越野款（含三箱）售价36880元.
分别为赶紧跟各位分别解读一下。
TRK902X
国内能端上桌的主流准公升级ADV本就不多，价格也全部集中在5万4以上，贝纳利这上来把起售价定个4.48万....我还以为看错了。
TRK902X搭载了实际排量904cc的并列双缸八气门水冷发动机，77kW最大功率、90N·m扭矩。
因为是电子油门，TRK902X理所当然拥有经济、雨天、运动三种截然不同的骑行模式。
经济模式代步平顺，雨天模式温顺可控，运动模式动力输出激进，实测在沙地关闭TCS油门稍大就容易甩尾，动力储备完全能对标进口大排量拉力。
跟某些只拿电子油门当噱头的品牌不同，TRK902X还标配了双向电子快排，实现在行驶过程中升降档都不用进行油离配合。这个东西只要匹配得好，我保证你用过基本都回不去了。
TRK902X的升档动力衔接连贯无断档，降档自动补油匹配转速，只要你有一定中小排量驾驶经验，说不定上手TRK902X后还觉得更简单可控一些。
既然是拉力车，长途舒适配置更是不能少：TRK902X标配定速巡航、三档可调手把加热与座椅加热、带记忆一键升降电动风挡。
避震器同样是全明星阵容。TRK902X配全套马祖奇前后可调避震，前倒置预载回弹可调，后液压阻尼弹簧避震。
安全电控是这台车最核心的竞争力。
TRK902X标配前后鲍鱼卡钳，原厂装配倍耐力蝎子拉力胎，同时坚持搭载博世双通道ABS，前几天我才发文说过，博世才不管你是什么品牌的车，只要来找他就只有等，整套系统需要提前一年整车匹配调校，所以整车的研发与制造成本会高出不少，上市时间也远比普通车型晚得多。
同时，TRK902X搭配6轴IMU陀螺仪，弯道ABS功能让车辆带倾角制动也能保持稳定，长途疲劳骑行容错率更高。
TRK902X更越级的是ADAS毫米波雷达，实现盲区预警、碰撞预警，毫米波不受雨雾沙尘影响，恶劣天气也能稳定工作，这套配置过去仅出现在宝马、KTM、凯旋等高端大贸拉力上。
TRK902X其余电子配置同样齐全：7英寸TFT仪表支持导航投屏、胎压胎温显示、行车轨迹记录；车头1080P前置记录仪，碰撞自动锁存视频，避免事故证据丢失。
出厂自带加粗护杠、发动机护板、DID 525油封链条、原厂三箱，到手无需改装就能直接摩旅。
客观来说，这台车也存在短板，因为整车自重偏大，低速挪车需要一定力量，更适合有骑行经验、常年长途穿越的玩家。
TRK552X电子油门版
前几周我住院期间我一朋友正好跟我聊到TRK552X，我是真不知道电子油门版马上就上市了，而且一来就带来五大核心升级，那没什么好说了，4万落地专门用于跑中长途的朋友完全可以闭眼入了。
26款TRK552X最关键的改动当然就是换装电子油门，彻底解决老款拉线油门响应生硬、低速顿挫的问题，不得不说钱江对电子油门的调校真的是做得越来越好了。
跟902一样，TRK552X电子油门版同样标配了标准、雨天、运动三种驾驶模式。
TRK552X电子油门版发动机还是那台我们非常熟悉的实际排量548.9cc，270度曲轴夹角的老朋友，最大功率45kW，最大扭矩55牛米，中低转的运行品质极为出色。
20L油箱能够支撑长距离出行，周末跨省短途无需频繁加油。
减震、制动、灯光、仪表等硬件全面优化，搭配原厂护杠、储物三箱等选装配套，TRK552X电子油门版完全能够满足绝大多数普通摩旅爱好者的中长途摩旅需求。
贝纳利的拉力车一贯就是霸气、沉稳、安全、厚道的代名词，它们是真正可以把你带向诗和远方的载具。
两台车产品定位还是有所区别：TRK552X电子油门版3万出头的起步价，主打亲民代步、短途休闲，电子油门升级后骑行质感大幅提升，适合入门骑手、日常通勤代步人群；TRK902X四万五价位，满配博世制动、IMU弯道电控、毫米波ADAS雷达、电动风挡、电子快排，面向资深长途玩家、重度穿越爱好者。
放大看
如今拉力市场两极分化，要么高价进口顶配，要么低价大幅减配，贝纳利这套高低排量组合，给不同预算车友提供了完整选择。
目前两款新车已陆续抵达各地经销商，建议有摩旅需求的车友结合自身骑行里程、路况需求实地试驾。
