新车属于第三代的 MT-07，沿用了原有的水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 CP2 发动机，缸径、行程为 80 mm x 68.5 mm ，排汽量 689 cc，最大动力输出 54 kw（约 73.4 匹。欧洲版）、最大扭矩 67 Nm。而现行款的 MT-07 最大动力输出 54 kw（约 73 匹）、最大扭矩 68 Nm。
厂方以 “ 渐进式的进化 ” 来形容新一代 MT-07 与现行款的差异：与现行款的机器相比，新的 MT-07 发动机并没有太多的内部变化，只是优化了喷油系统的设置，经过改进的、新的二出一排气系统和新的 ECU，符合欧五排放标准。CP2 独特的曲轴 270 度点火，让动力传递在各个转速域都有着良好响应的输出特性，依然是 MT-07 的重点之一。沿着这个思路，新一代 MT-07 的 CP2 发动机，追求一个更平滑的扭矩输出曲线，确保机器在各个转速域之下、都有充足的扭矩感受，从而让无论是城市里的低转速行走、或是离开城市之后的飞驰，均可享受一个畅快淋漓的驾驶。而 MT 这个系列名字来源于 Master of Torque “ 扭矩大师 ”，其意义就在于此。
相对于动力单元，新一代的 MT-07 在车身上有着相对较大的变化。最为显眼的，无疑是一个全新的外观造型：一个紧凑和简约的新 LED 大灯总成，其位置灯和大灯的结合、使前脸有一个 Y 形的图标，这象征着下一代 MT 家族的标志性外观。全新的 LED 前照灯以轻微的凸前，突出了整体的轻盈与灵动感，并通过将新的车身、散热器和座椅紧紧围绕在 CP2 发动机的周围，投射出一个力量感和锐利的视觉冲击。
新设计的、容量为 14 升油箱（现行款的油箱容量为 13 升），侧面的翼子板采用了一个新的、造型鲜明的进汽道，在视觉上、创造了一个将气流传递到发动机的感觉，这使得车辆的姿态显得更加动感。车身尾部，新设计的翼形附件、其角度对应着整体设计的协调性，当从上方看下去的时候，向外突出的风道与纤细的座椅区域形成了对比，为驾驶者传达了一种灵活自如的运动感觉。
车体沿用了原有的钢管钻石型的车架，左右不对称式设计的后摇臂。在设计思路上沿用了该车型过往所追求的、兼具灵活性和稳定性，并有一个直立的、能让人放松的骑行姿势，这使得 MT-07 可以适应不同年龄阶层、不同驾驶经验的驾驶员。
Yamaha 称，在新车开发的前期阶段，他们在油泥模型进行了大量的评估，并使用不同体型的测试员、进行了多次测试之后，他们的设计师对新 MT-07 的乘坐位置进行了微调，以实现更高的舒适性和更好的操控性。一个明显的变化，是配备了新的铝制锥形车把，新的车把提供了一个更加直立、和让人更加自信的骑乘姿势，以及轻微的、额外的杠杆作用，令车辆在低速时更容易操控。
其他方面，新一代 MT-07 换装了更容易阅读的新型液晶仪表板，新仪表板可显示时钟、档位、里程计、速度和转速，并配有新的车把开关，使车手能够在驾驶中、更轻松有效地进行显示画面的切换。更大直径（298 mm vs 282 mm）的前刹车碟，重量与现行款的相同，在重量没有增加的情况下，提供了更大的制动力和更大的操控性。与直径为 245 mm 的后轮刹车碟一起，新的制动系统提供了更高的性能，并采用了新的配套了轮胎，在潮湿的条件下，制动能力的提高非常明显。
厂方称，MT-07 以其简单的人体工程学和一个自然的骑乘姿势，让它成为了一款适合任何人使用的车型，线性的扭矩输出、容易驾驶的灵活性，能为骑士提供一个独特的、刺激和愉快的骑乘体验。
