Yamaha 新一代运动街车 MT-09：序
新一代 MT-09 搭载一副水冷四冲程直列三汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 CP3 发动机，该动力单元是在现有的 CP3 基础上，应对新的排放要求、市场竞争状况，经过大幅改进而成。现行款的 CP3 发动机尽管也叫做 MT-09，但实际排汽量是 847 cc，复古款的 XSR900、其工厂型号就是 XSR850，而可倾侧三轮 Niken、工厂型号称之为 MXT850。
经过重新设计的新 CP3 发动机、在各项对应配置上符合欧五排放标准，缸径、行程修改为 78 mm x 62.1 mm，排汽量 889 cc（而现行款发动机的缸径、行程为 78 mm x 59 mm，排汽量 845 cc），增加了大约 3 mm 的行程、意味着新车会有更佳的低转速下之扭矩表现，峰值动力输出 87.5 kw（约 119 匹。现行款的峰值动力输出为 85 kw/约 116 匹）。
为了获得更高的扭矩和敏捷的发动机响应感觉，新 CP3 发动机经过了完全重新的设计和减轻重量，厂方称、新机器几乎每个主要部件都是新的，包括新的活塞、连杆、凸轮轴和曲轴箱，实现了排量更大、功率输出更高的同时，新一代的 CP3 动力总成（包括排气系统）比现行款的设计轻了 1.7 公斤。一个最为显著的变化、是扭矩输出的调整：新机器的最大扭矩输出上升至 93 Nm（现行款的最大扭矩是 87 Nm）、输出点设定在 7,000 rpm，比现行款的最大扭矩输出点 8,500 rpm、有着一个明显的变化。
为实现更强扭矩和动力这一目标，新 MT-09 采用了一个新型的燃油输送系统。现行款的 MT-09 采用的是喷油嘴直接连接到气缸盖上，但在新一代 MT-09 上，喷油嘴被安装在节气阀的一侧，燃油喷射的方向是进汽阀门的背面。厂方表示，该设计提供了更好的燃油雾化效果，同时也降低了燃油在进气口壁的粘附力。这一新系统产生了一个突出的燃烧效率，并有助于燃料效率提高了大约 9% 。
在较低的发动机转速下、实现更高水平的线性扭矩输出，Yamaha 称，这样的设计增加了新一代 MT-09 在 “ 真实世界 ” 中的性能，使得驾驶员能够在日常行驶的速度之下，获得更强劲的动力。在各种不同的驾驶条件下提供更强的性能，无论是快还是慢、湿地还是干地，无论是在每天的通勤中穿梭于城市各个角落的出行、还是休闲驾驶，或者是在一些弯曲的道路上前行，新的 MT-09 都会是一款更加令人兴奋的车型。
下图：现行款的 CP3 动力单元（资料图片）。
对应发动机的变化，新的 MT-09 有一个全新的排汽系统，重量比现行款降低了 1.4 公斤。新排汽系统，设计目标是对应旨在增强驾驶员加速感和扭矩感的需要。排汽管采用不锈钢制成，三根管的集合端、内部各有不同的曲率，以创造一个出色的脉冲效果，消声器的出气口、伸向左右两侧，能提供一个让驾驶员感到陶醉的、有着 “ 立体 ” 刺激的轰鸣。
此外，新一代 MT-09 还配备了在 YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle，Yamaha 芯片控制油门）基础上升级而来的全新 APSG 线控油门。新系统是在原有的 YCC-T 基础上，增加了一个新的 APSG（Accelerator Position SensorGrip，油门位置传感器）系统，该系统与超级跑车 YZF-R1、YZF-R1M 上的现有装置类似，为不同的状态和节气阀开度预设了各种的设定，这套新系统为油门的控制、提供了出色的手感和可靠性。
