铃木V-Strom 1050/XT国内已经开始接受预定（下图），作为铃木旗舰探险车型，2020款V-Strom 1050排量维持与上一代相同的1037cc，但是发动机经过重新调整达到欧五排放的同时，最大马力从99hp增加至106hp，配置方面也做了一定程度的升级。

2020款全新V-Strom 1050分为两种版本：

搭载铝合金钢圈的标准版，与搭载无内胎钢丝圈的XT版，钢丝条幅轮圈的用意在于，应对更具挑战性的路况，越野能力更强。而且XT版本的配置与电控系统也更加丰富，XT版标配高低可调的分离式坐垫、高低角度可调风挡等等。

2020款V-Strom 1050特点如下：

全新的造型设计，极具风格的方形LED大灯

S-DMS可在手把上切换三种动力模式

Ride-by-Wire 49mm电子油门取代钢索油门

TC循迹控制系统由两段升级为三段

更先进的IMU车身角度侦测陀螺仪

显示信息更丰富的彩色仪表板

SCAS省力离合器

水冷+油冷的双重冷却设计

配备Low RPM Assist低转提速起步

配备SUZUKI Easy Start System一键启动

全后避震阻尼软硬皆可调

仪表板后方配备USB充电口

配备无内胎钢丝的XT版本

12V点烟器插座，LED方向灯与手把护弓

更舒适的座椅高低可调（2cm行程）

挡风免工具高低可调

额外配备Suzuki Intelligent Ride System电控系统

XT版之上还有XT Adventure版，是以XT版为基础，只是多了一套铝合三箱（带快拆功能）和一对加热把手。

另外，Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)是XT版和XT ADV才有的电子配置，SIRS包括最新的Motion Track ABS、Hill Hold Control system（上坡防溜车）和Slope Dependent Control System（下坡辅助）、双人骑乘或载货时会用到的Load Dependent Control System，动力模式及Traction control。

虽然新款车型的发动机排量、缸径和行程都没有变动，但SCEM发动机活塞和DOHC凸轮轴都更换了，压缩比由11.3上升至11.5:1。节气阀囗径由45mm上升至49mm，供油份量也多了，所以V-Storm 1050增加了马力输出是必然的。新款车型发动机的最大功率为78kW （106hp）/ 8,500rpm，最大扭矩为99Nm/ 6,000rpm。

铃木V-Storm 1050进入国内需要直面的竞争对手有，川崎Versys1000、本田CRF1100L等车型。而铃木向来擅长的中庸之道，在V-Storm 1050上虽然得到了一定的改善，不过在面对强劲的竞争对手依然会显得略有不足，最关键的价格定位将决定它的命运，你希望V-Storm 1050在国内卖多少钱？