距上一次雅马哈发布概念车已有一段时间了，这款概念车的设计图，相比目前雅马哈在售的所有倒三轮车型都不同。可能是因为设计的过于前卫，但是总体上看，这款车是主打双人乘坐的舒适车型，巨大的后座靠背与金翼类似。
没有确切的消息证实雅马哈何时展示这款摩托车，或者未来是否还有计划推出这款自行车，但很明显，这款车与去年秋天东京车展上推出的MW-Vision概念有些类似（下图）。
显然，该设计在共享大部分组件的同时，显示出比MW-Vision更接近现实。在MW-Vision具有车顶和汽车风格座椅的地方，这里看到的设计更像摩托车，更像带有额外前轮的大型旅行车。
然后车轮比MW-Vision的车轮大，比例有所提高而且也不太像概念车，因此更容易想象这辆摩托车加入了雅马哈“倾斜多轮”系列。基于MT-09-的Niken trike在出现在生产形式中，就足以证明以最接近概念车的形式直接量产是可行的。Niken从2014年的“ 01GEN”概念开始崭露头角，第二年又发展为MWT-9概念，于2017年正式作为Niken量产，雅马哈会在这里遵循同样的路线吗？当然有可能。
它采用的是汽车式前叉臂，而不是Tricity和Niken三轮车上使用的伸缩叉设计，这个设计是从挪威公司Brudeli买来的设计，曾经在KTM的Leanster三轮车上使用了类似的布局。雅马哈于2017年12月获得了这个专利权，并已为自己的版本申请了专利，尤其是在专利图纸中显示了它已安装到TMAX 560倒三轮踏板车上。
在2019年2月，雅马哈发布中期业务计划中的图像，这些图像说明了``LMW''三轮车系列的增长。雅马哈的计划展示了低摆式三轮车的轮廓（下图），以及Tricity，Niken，3CT，Tritown直立式三轮车和MWC-4斜四轮概念车。其中，只有MWC-4和神秘的轮廓尚未投入生产。3CT现在是Tricity 300，而Tritown已经少量制造。
虽然低速雅马哈倾斜三轮车与基于Brudeli的悬架很可能已经投产，但它与此处看到的机器并不相同。
从技术上讲，此次发布的设计图尽管设计更逼真，但这似乎与MW-Vision完全相同。虽然雅马哈从未透露过MW-Vision野性外观下的组件，但该公司表示这是“系列混合动力”设计。也意味着带有内燃机的车辆可以用来发电，然后为电动机供电。这种设计已经在少量汽车中投入生产，但是在摩托车方面仍然颇具未来感。
新的设计可以更好地了解该想法的工作原理。看起来这辆摩托车的前部附近有一个双缸发动机，排气管从两侧向下延伸，从骑手座位下方的“侧舱”的后部伸出，这似乎也装有散热器。驱动后轮的电动机安装在骑手的座椅下方，通过链条驱动后轮。
串联混合动力系统还具有用于存储电能的电池，但是它们可以比纯电动摩托车小得多。由于不太倾向于在摩托车上使用满功率，因此串联混合动力车可以使用相对较小的发动机，该发动机以其最有效的节气门开度运行，并且仅在相对较短的时间内为电池充电，而电动机可以可以在短期内按需求提供更大的性能。
正如雅马哈（Yamaha）的2019年中期计划所暗示的那样，如果新设计遵循Niken的模式并转变为生产机器，则混合动力系统似乎不太可能保留。目前还不清楚它可能使用什么发动机。雅马哈以前的专利甚至显示了使用该公司1700cc V-Max V4发动机的三轮车的设计。但是，要保留分步设计，使用并列双发动机（可能来自MT-07或TMAX 560）更有意义，倾斜倒三轮的“乐趣”来自摩托车的操纵性，重心低且叉骨悬架可以将其放置在摩托车和轻型跑车之间。
东京车展原定于今年春天举行，但是因为疫情的影响取消，而更多的大型车展也相继宣布取消，所以可能要到明年才能看到雅马哈这台概念车出现在展台上。
