博世准备在雷达辅助系统和摩托车安全技术下，创造一项重大技术革新。博世准备在几个月内将创新的雷达辅助安全技术应用于量产摩托车。杜卡迪（Ducati）和KTM都证实了有关雷达技术的应用，即将推出的Multistrada V4和1290 Super Adventure成为首批受益于博世雷达系统的摩托车之一。
这项技术已经筹备了很多年，并于去年年初在日本开始了KTM 1290 Super Adventure车型的公开测试。博世这家德国公司的高级骑行辅助系统（ARAS），旨在通过检测摩托车周围的障碍物来提高骑手安全性。这些基于雷达的电子助行器可以警告危险，例如，驾驶员在盲区中的车辆以及即将发生的正面碰撞。
ARAS技术在摩托车的前后均安装了雷达传感器，雷达传感器将检测是否有另一辆车离得太近，并通过信号警告驾驶员。如果骑手没有反应，则自动减速系统自动被激活，一系列动作完成紧急制动，以进一步保障骑手的安全。
自适应巡航控制（ACC）是博世ARAS的另一个组成部分，在汽车中已经被广泛采用，ACC会自动调整摩托车的速度以保持安全的跟随距离。这是通过指示发动机控制单元和摩托车稳定性控制装置减速来完成的，ACC可以通过安装在车把上的开关激活或禁用。
博世最近邀请日本摩托车资深媒体人佐川健太郎（Kentaro Sagawa）帮助试用这项新技术。这位新闻工作者还经营一家摩托车培训学校，他对这些系统印象深刻。他说：“我永远都不会想到这样的系统会对摩托车很有帮助。”
博世的安全创新是其“零愿景”计划的一部分，该计划旨在消除道路交通事故，该公司已经凭借其ABS和摩托车稳定性控制（MSC）技术在行业内遥遥领先。
根据KTM的说法，自适应巡航控制系统并不设计为紧急制动系统，而是在机器处于高于指定速度的巡航控制系统中时起作用。该系统可以检测前面的车辆，大小从摩托车到更大的汽车车不等，然后通过自动油门控制并在必要时轻柔地应用前制动器制动以保持两秒钟的距离，骑手还可以自定义设置距离和速度。
同时，盲点检测使用较短距离的雷达进行自适应巡航控制，以通过在TFT显示屏上显示视觉警告以及集成的发光LED来警告骑手，注意未检测到的后部碰撞的潜在危险（例如，改变车道时）在后视镜玻璃内提升，原理类似于汽车的盲区监测。
目前，这项技术已经进入实质性的量产前最终测试阶段，最快有望在年内看到正式版本，或在2021年正式推向市场。相对于汽车上搭载的各种主动安全配置，摩托车在这一块比较缺乏，博世的革命性技术将大大推动摩托车的安全水平。
