V-Strom 1050标准套件包括三模式牵引力控制系统和三组可选颜色，还将获得铃木的简易启动系统，低RPM辅助防失速，标准的20L燃油箱，以及可以调节至三个位置的风挡。
那些等待Suzuki V-Strom XT的人都在期待该公司的SIRS（铃木智能骑行系统），其中包括倾斜角度敏感的ABS，连杆制动器，坡道保持和巡航控制系统。
此外，在标准车型上，配备的是辐条车轮，而不是铸铝车轮。铝制机壳，下部附件杆，LED指示灯，转向节盖，可调节座椅，中心支架和12伏直流电插座等等。还提供多种可选配件，以个性化和改善V-Strom。
焕然一新的摩托车获得了，改进的电子设备和符合Euro5的发动机。熟悉的1037cc V型双缸发动机也获得了动力提升，从99bhp升至105.9bhp。
如预期的那样，其修改后的外观灵感来自1980年代的DR Big 750和800，具有更大角度的“喙”，以及新的更加有角度的车身和醒目的新颜色（XT车型）。
新款车型采用新的LCD仪表，还配有线控油门，以及三种骑手模式，并更新了牵引力控制系统。和以前一样，XT是更高规格，更坚固耐用面向越野的版本。
相应地，合金轮辋辐条轮代替了普通版本的铸造合金，一个可以单手/ 11向调节的风挡（普通版本只有三向并且需要工具操作），发动机保护杆，护手板，LED灯以及更先进的电子设备，包括转弯ABS，坡道保持控制和巡航控制，XT版本的座椅也可在850-870mm之间调节。
铃木的V-Stroms不论是650 cc还是1000cc的形式，始终具有很高的人气，但它们也面临着本田等竞争对手的激烈竞争，而且对手的性能也得到了大大提高，比如本田2020 CRF1100非双。作为车型更新这是一个正常的流程，但今年又是铃木没有重大新车型的又一年，这个不紧不慢的品牌什么时候才能变得更加有活力！
