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两轮文化(1):人生必试的建议车型 —— 启蒙篇

   日期:2024-11-27     来源:群策网    浏览:281    评论:0    
核心提示:说到摩托文化、两轮文化,这个没有什么具体标准的、相对抽象的词语时,总有一个无从入手的、不知从何说起的感觉。而认为国内摩托

说到摩托文化、两轮文化,这个没有什么具体标准的、相对抽象的词语时,总有一个无从入手的、不知从何说起的感觉。而认为国内摩托文化匮乏的看法、是普遍存在的,这也难怪,毕竟过去的几十年来,为了那个只能在经济危机之下、才能做出点样子来的汽车产业,以及各种看似原因的原因,禁摩、限摩,各式借题发挥的妖魔化层出不穷之下,会产生出来的、更多的只能是各式话题与争议。

此外,与老牌工业国家相比,中国改革开放的时间发生在最近的这几十年间,社会经济环境和轻工业的发展时间,市民的经济条件、消费力,对摩托车这一特定商品的触及面,其深度、广泛度仍需要时间;最后,像电动自行车那样的、纯粹的交通工具角色,自然而然地就很难谈得上什么两轮文化,因为对于使用者本身的焦点而言,那只是跟挤地铁、挤公交完全相同的上下班文化,与具体的交通工具无关、与两轮文化的触及度不高。

接下来的几期,我们尝试去理解并解读一下摩托文化、两轮文化。就这一话题的开篇,本期的话题点如下:

1、在描述上,当前被定义为摩托车文化的范畴有很多种,譬如复古文化、侉子(边三轮)文化、哈雷/巡航文化、摩旅文化等等,但本质上这个也许用玩车的口味群体来描述、会更适合一些。至于是否算是文化的一种嘛,既无法否定、但也很难完全肯定;

2、当前的文化,所流行的是三五知己,晚上去外面喝那杯冬天的第一杯奶茶;另一种形态,是大家齐聚所在地周边的网红打卡点,各说各的、各炫各的;其他的,相约摩旅、赛道的,等等;

3、什么叫有文化、也许不好判断,但如何判别什么是个性张扬、什么是亡命之徒,倒也是不太难的,毕竟,你有你展现个性的自由、可以找到任性的理由,而我也有我展现鄙视目光的权力。在街道上寻求刺激的,我在很大程度上会将其定义为亡命之徒、而非暴走文化;

4、我们该如何去定义摩托文化、两轮文化这个抽象的概念 ?若没有固定的标准、也不需要统一的格式,那么是否可以采用跟读书一样的形式:书读得多、学历较高是否算是有文化,彼此或有不同的理解,但多读书、先多长一些书本见识,不管最终是有用、没有的,总的来说也是好的。从这个最基本的角度去出发,多体验不同的车型、体验不同设计目标的产品,尽管不一定会形成一个两轮的文化,但肯定会丰富了自己的经验,让脑袋里的认知不再仅仅是停留在虚拟的想当然中、且不受手机里的各式乱七八糟内容所影响 —— 俗语说得好,读万卷书不如走万里路,这是对不同事物,最朴素、最初级的理解;

5、当体验过的车型多了、走过的路多了,最后是否形成文化、已经变得不重要,因为脑海里所形成的认知、经验的积累,本身就已经是历经沉淀的文化;

6、现在,国内有很多各种试驾活动,只要条件许可,尽量安排时间去蹭一下,这是一个积极的选择;此外,从公路型到越野,多地也有很多赛道体验班,成本也不算很高;

7、总的来说,对于不同的车型,从单气缸到六气缸,至少你得先试一试、有个初步的第一体验,才不至于掉进那个所谓的 “ 一步到位 ” 的陷阱里。

进入本篇的最后结论:人生必试的建议车型 —— 启蒙车型。除了日常生活的通勤车,第一个两轮人生必试的车型,是入门级(非全尺寸)的市售越野赛车,这是过去 N 年以来,我个人一直的建议:因为这是单气缸车型的顶峰、工业技术的真正结晶,试过这类车型之后,此前以为买一辆 1000 cc 级别超级跑车就是 “ 一步到位 ” 的念头、很可能就会被直接打破 —— 原来两轮世界里的乐趣,绝非仅仅是直列四气缸的咆哮。

国内很多地方现在都有越野培训班,也总有着或大或小的越野/林道玩家,要找一辆小型越野赛车试一下,相信不会太难的。此外,要试的话,建议首先找两冲程发动机的 50 cc、65 cc、85 cc 车型,而搭载四冲程发动机的 CRF150R 太震了、平顺感的体验欠佳。

注意:上面所说,只建议有机会就去蹭一蹭、试一试,不构成任何的购买建议。

下图:Yamaha 1989 YZ80 和 Honda 2007 CRF150R 小车轮(前 17、后 14 英寸的车轮)版(资料图片)。

下图:Honda 面向中南半岛市场(缅甸、柬埔寨市场,以及 2009 年之前的泰国)的家用级旗舰弯樑 Dream C125(资料图片)。这款车其实建议那些国内制造商领导、开发主管,以及认为国内摩托车技术已经能行了的人去试一下的。国内很多销售发动机的业务人员,提起自家产的卧式发动机时,经常会唾沫横飞、手舞足蹈,但本质上、除了便宜之外几乎一无是处。

Honda面向中南半岛市场的这款 Dream C125,其卧式发动机的动力水平、震动控制,堪称是达到了一流的水平,是在当地是有着二手车最高残值(最保值,没有之一)的车型。让人印象尤其深刻的,是其变速比设计,在很多小斜坡,无论是一档还是三档,都能为骑行提供一个充足的扭矩感、且不会顿挫,非常值得国内的制造商去参考。当然,我也知道,实现这样的一个结果,本身也许不仅仅是来自于变速齿轮箱的内部设计。

下图:Honda 的 2013 第一代 MSX125/Grom 和最新的 2025 Grom(资料图片)。与上述的 Dream C125 一样,Honda 这副风冷卧式单气缸发动机,同样提供非常出色的平顺性,变速齿轮箱的设计、让不同档位之间的衔接非常好,且非常耐操,即使是已经走了超过 2 万公里的老车,经常低档位、高转速之下的暴力骑行之下,换档依旧很干脆、清晰,

说一千、道一万,都不如找个机会去亲身骑一下。这几个我个人认为必需试一试的车型究竟如何、是否能够提供一个对单气缸发动机的新认知,去体验一下自能一清二楚。

 
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