进入了 “ 千金散尽不复来 ”、或者说是 “ 千金散尽不易来 ” 的时代之后，过去传统的 “ 高附加值 ” 车型、在供过于求的环境下，如今已经渐渐地像过去的小型车那样、一步一步走向同质化 —— 尽管在表面上，好歹算是各有特点、各有规格，但去除 “ 高附加值 ” 以求可以活下去，不甘做 “ 地平线 ” 的地平线，是近几年、也会是未来几年的选择。
早在 2019 年的时候，群策就尝试探索一下 “ 地平线的尽头 ” 会是怎样（相关文章，可参阅本文底部的链接），五、六年过去之后，除了过去被较为广泛 “ 借鉴 ” 的 Ninja 250、YZF-R3，以及陆续出现的 YZF-R6、Ninja ZX-6R、S 1000 RR、Z1000 等款式之外，Panigale 这类款式也渐渐地被作为更多的参考对象而进入市场。
说到 “ 借鉴 ”，就个人所知，在中国的摩托车产业圈里，处于 “ 庄家 ” 地位的、很大程度上往往是做外壳件的配套厂商，而不仅仅是最后推出车型的整车厂商。尤其是东南亚踏板款式（这里说的款式，主要是指外观）里，日本两大制造商的几乎全部款式、各代车型，都被 “ 借鉴 ” 了个遍，其产品的丰富程度超乎想象。而这些配套也是国内众多制造商、一直以来面向海外市场赖以生存的重点 —— 试想一下，海外客户走进一个如同博物馆般的产品款式齐全大世界里，总能找到几个能看得上眼的。
我看到过一个做东南亚踏板外壳的配套厂之产品目录，这家工厂提供 Aerox/NVX 踏板的外壳套件，竟然做到了从第一代车型到第三代都有生产、都是现成的模具 ！
地平线类的车型，在国内市场、“ 天然 ” 地就能比踏板车更能吸引流量，故此东南亚款式的踏板，在国内并不常见（甚至可以说是看不到）。而随着愈来愈多可供 OEM 的不同类型发动机（譬如直列四气缸、V 型多气缸等）推出，配套厂商们或许该是时候、去考虑拓展自己的 “ 借鉴 ” 空间了，开发更多的外壳组件，让出口市场可以进一步拓宽，遍地开花地去寻求一丝的生存空间。
也许地平线款式、很难做到像东南亚踏板车款式那样的种类齐全，但从多年前到最近，都局限在有限的几个类型里，地平线款式的路子、如今看起来似乎走得愈来愈窄。反过来，若是像东南亚踏板款式那样，一个工厂（或者出口公司）就能像客户提供 “ 借鉴 ” 了 CBR1000RR-R、GSX-R1000R、Ninja ZX-10R、YZF-R1 外观风格的超级跑车，GSX1300R、Ninja ZX-14R 风格的街跑车，甚至还有类似 NR750、RVF、NSR250R、TZR250R 等造型的产品供选择，估计很多海外客户，巴不得都捧回去，把自己的经销商体系，同时建设成博物馆 + 车展。
实际上，从拉美、东盟地区到土耳其，最近五年里、崛起了多个新的品牌，而大部分的这些新品牌，主要就是财团去运营品牌、发展区域经销商，其背后往往就是由中国和印度的制造商负责代工。这样的商业模式之下，地平线的尽头，除了 MotoGP、WorldSBK 工厂赛车，或还可以有其他的选择，最佳的方式，自是齐全、完整的，能让客户目不暇接的产品线，哪一家的地平线款式最全、那么就越能吸引海外客户下单。
我个人向来对过度的 “ 借鉴 ” 嗤之以鼻，但既然二十年过去了、如此的 “ 潮流、风气 ” 依旧断断续续的，这让人不得不感慨于一代又一代新人、前赴后继的入坑。当然，韭菜不仅中国有，海外很多市场，同样地每隔几年就会有新一茬韭菜成长起来，且成长的空间也比国内市场大得多（毕竟中国当下的生育率不怎么样）。尽管经济前景不明，但有道是 “ 抽刀断水、水更流 ”，水流自然会找到属于自己的空间和溢出的方向。
下面的图片，Suzuki 2026 GSX1300R Hayabusa 隼（资料图片）。
下面的图片，Kawasaki 2015 Ninja ZX-14R/ZZ-R1400 三十周年纪念版（资料图片）。
